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安全與科技太亮眼,說全新奔馳S級不香的可能要打臉?

都說BBA裡數奔馳最優秀,那麽奔馳究竟好在哪裡?讓我們從最新一代奔馳S級中來尋找答案。

繼第一期MBUX信息娛樂系統的情報亮相之後,梅賽德斯-奔馳官方又以在線視頻的方式,展現了第二期關於全新奔馳S在安全性和操控性方面的技術。

通過之前的曝光,奔馳S級後排也配備了多媒體平板,但在發生撞擊的時候這種硬物也會對乘客的頭部造成傷害,在這次的視頻介紹中,奔馳S給出的解決方案是在前排座椅後部安裝氣囊來保證乘客的安全。

與我們常見的後排側氣囊不同,這種前排的氣囊其實能夠最大限度的保證頭部的衝擊,而且往往正面的衝擊傷害也是最強的。

這種內部充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架在彈出時,迅速在兩翼之間展開一種,形狀呈U型棒球手套一樣的後排氣囊,面積較大的安全氣囊被體積較小的管狀結構快速帶出並舒展開來,並以較小的力量包裹後排乘客頭部,既達到保護效果,又避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。

在保護兒童的措施方面,這款氣囊也被同樣設計到了兒童座椅,配合充氣式安全帶,給全家人出行帶來坦克般的360度無死角保護。

除了後排正向氣囊,中央安全氣囊也同樣具有較高的保護性,這種氣囊主要是為了應對側面撞擊而配備,它會從駕駛座位和副駕駛之間彈出,從而降低雙方碰頭的風險。

新的車身控制系統同樣也是這次奔馳S級帶來的新黑科技,該系統配備有五個多核處理器,20多個傳感器以及立體攝影頭,可預測不同的駕駛情況,也被稱之為智能魔術車身控制系統。

系統的控制單元每秒分析駕駛情況1000次,並相應地調整懸架,與此同時系統也分別調節每個車輪的阻尼力和彈簧力,以抵消車身的側傾,俯仰和升力。

在舒適駕駛模式下,使用立體聲多功能攝影機監視車輛前方的路面,同時啟動彈簧撐杆,大大減少路面顛簸時的車身運動;在彎道行駛模式下,車輛主動傾斜。傾斜功能和舒適的懸架設置極大地提高了乘坐舒適性,特別對胃部敏感的乘客相當友好。

主動車身控制可啟用新的PRE-SAFE功能,在側面碰撞時可以將整個車身抬高,將碰撞位置集中在車身下部更加堅固的位置。

車內的科技配置更加令人眼花繚亂,內飾多達五個顯示器,擴增實境導航和3D顯示器。

還有以前一直在概念車提到的後輪轉向技術,雖然是還無法做到原地打轉的地步,但奔馳S級可能算首個在汽車上做到成功實現量產利用的車型。

奔馳在安全系統和科技創新方面的嘗試與創新,確實讓人見識了德國人在造車方面的嚴謹,開車最重要的還是安全,可以看到市面上昂貴的汽車絕大多數成本也都放在了安全配置上,奔馳S級身上的很多首個創新,以及實裝後的真實反應,或許會讓之前說全新奔馳S級不香的人打臉?

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