中國鐵路
從無到有歷經百年
建設每條線路都有其特殊的意義
今天小編要為大家介紹一個「傳奇」
它有一個響亮的名字
關角
藏語意為「登天的梯」
可見其地勢的雄偉險要
關角山
是柴達木盆地之間的天然屏障
關角隧道
是通過柴達木進入青藏高原的「東大門」
也是內地通往拉薩的必經之路
老關角隧道全長4.1公里
平均海拔3600米
前後建設歷經25年
作為青藏鐵路西格段的重點控制性工程
承擔著時代重任和歷史轉折
建設者們充分發揚了
「團結、奉獻、吃苦、創業」的卓越品質
為青藏鐵路塑造了一座永久的精神豐碑
1958年正式開工建設老關角隧道
由於受到當時艱苦自然環境
施工技術條件等因素的製約
1961年工程被迫停工
輾轉到了1974年再次復工建設
直到1982年才正式通車
關角山展線
曾是中國展線最密集的地方
也是老關角隧道的一大特色
正是這個特色
成為當時青藏鐵路運輸的「瓶頸」
從老關角隧道口算起到察汗諾結束
共有3個車站
其間有4組展線橫臥於此
兩個8字形展線
一個螺旋形展線
一個馬蹄形展線
這一條條看似距離不長的展線
火車卻要在其中盤山而行近2個小時
老關角隧道內
常年陰冷、潮濕
到了冬天極其寒冷
導致隧道內滲漏水結冰
形成「倒金字塔」狀冰柱、冰錐
懸掛於洞壁
威脅著列車運行安全
在這樣艱苦的條件下
關角隧道養護工區的職工
每天利用固定的「天窗」時間
帶著2米長的冰鏟、鎬頭、手電筒
進入隧道內清除積冰
他們穿梭在缺氧而寒冷的隧道裡
將一袋袋裝滿冰塊的編織袋扛出隧道
清除可能影響列車運行的障礙
確保行車安全
歷時7年的攻堅克難建設
2014年12月28日
新關角隧道正式開通
新關角隧道全長32.69公里
平均海拔3500米
採用兩條線間距40米
分離式平行單線隧道結構
無砟軌道和整體道床設計
中國鐵路高原隧道長度首次突破30公里
開創了高海拔地區修建超長隧道的先例
相比於
由原來的時速60公里提升到時速140公里
通過時間從2小時縮短至20多分鐘
大大提高了青藏鐵路的運力
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新關角隧道的開通
降低了鐵路職工的勞動強度
極大地改善了作業條件和工作環境
在日常維修中
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