馬斯克的蜜糖，消費者的砒霜

文丨楊晶

編輯丨小叮當

電動技術和Autopilot是特斯拉的兩大“黑科技”，卻“革”了消費者的命。

在今年4月21日晚間上海一輛特斯拉在車庫自燃後，百度百科迅速建立了一個詞條：“特斯拉自燃門”。

眾所周知，這並不是特斯拉第一次自燃，也不會是其最後一次。

無獨有偶，就在昨天凌晨，杭州濱江一特斯拉修理場起火。據消防部門通報，初步了解起火的物質為特斯拉小轎車發動機和周邊的一個電表箱起火，起火具體原因正在進一步調查中。據統計，今年總計發生過5起特斯拉自燃事故，3起發生在國內，2起發生在國外。

更恐怖的是，自2013年有報導可查以來，駕乘特斯拉發生死亡的人數共計12人。有相關人員統計過2013年以來特斯拉已知的事故，很大一部分都涉及到電池起火，其次是Autopilot的問題。

互聯網企業，測試靠用戶

從創始之初，特斯拉為了追求續航裡程，用的不是普通的大電池，而是7,000節小電池拚裝在一起的松下18650鋰電池。這種小電池密度大蓄電量高，但穩定性卻不是很好。而在去年，特斯拉逐漸把18650電池換成了21700電池，電池能量密度高。相應的，控制其穩定性的難度也更大。

密度的增加來源於鎳的增加，隨著鎳用量的增加，電池的儲電能力得到提高，但熱失控溫度和安全性卻逐步下降。之前，特斯拉使用的三元鋰離子電池其熱失控溫度已不足200℃，若非聰明可靠的溫控管理系統，一旦電池內部不穩定，容易造成電池發生爆炸，甚至引發火災。

出問題的可能只是7,000多節電芯中的其中一個，但導致的高溫足以引起連鎖反應，引燃整個電池組。雖然有特斯拉獨特的電池管理系統作為保障，但從之前多起自燃事件來看，從一定程度上都說明，特斯拉的電池管理系統並不完善。

去年8月份，特斯拉告密者Martin Tripp發推文公開了內部郵件、照片以及車輛識別號碼，並稱這些是特斯拉電池工廠製造工藝存在缺陷的證據。此外，他還表示特斯拉出售的產品也都是不完美的，這會將司機生命安全置於危險境地。

除了電池短路以外，交通事故也很容易導致這些動力電池組自燃。一旦車輛發生撞擊，觸及到電池很容易由於短路引起自燃。

尤其是Autopilot的加入，讓特斯拉的危險指數直線上升。在特斯拉的交通事故中，由於開啟Autopilot導致的車輛碰撞，進而引發電池起火的已有不少案例。更危險的是Autopilot本身就不成熟，就被特斯拉直接應用於車上。

根據彭博新聞社報導，特斯拉自2018年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出的五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息，但特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。

美國汽車安全中心認為，特斯拉銷售Autopilot汽車的方式存在過度宣傳，“具有實質性的欺騙性，可能會誤導消費者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動駕駛或自動駕駛能力。”儘管存在諸多安全隱患，特斯拉也一直在努力更新自動駕駛系統，馬斯克還重申了在年底前推出“全自動駕駛”版本的承諾。

馬斯克曾表示，涉及Autopilot系統的嚴重事故往往是缺乏經驗的用戶自滿的結果。

用互聯網的思維看來，特斯拉車主們像小白鼠一樣使用著特斯拉並不怎麽成熟的技術，為特斯拉貢獻了海量的寶貴數據。頗為諷刺的是，特斯拉的自動駕駛技術遠不如Waymo、通用Cruise、福特等公司，在自動駕駛研發領域幾乎處在墊底的位置。一旦事故發生後，特斯拉卻又指責駕駛者放開了雙手，把責任撇得一乾二淨。

欲使其滅亡，必先使其瘋狂

上海特斯拉自燃事件後，特斯拉發布了公告，翻譯後的意思的就是：我的系統是正常的，還給車內人員爭取了離開的時間，要怪就怪電池，電池有問題，我給你更新下系統吧，我們比汽油車更安全。從字縫裡看出字來，整稿都寫著兩個字是“傲慢”。

“特斯拉太激進，拿生命安全不當回事，不過好處是犧牲車主推動電動車產業的前進。”在微博和各種論壇上，不止一位網友這麽冷嘲熱諷。

面對消費者和媒體的質疑，讓馬斯克惱羞成怒，他在Twitter上指責媒體搞雙重標準，總是針對特斯拉而忽略燃油車的自燃。隨後，他又發推特補充道：“和大多數電動汽車一樣，特斯拉著火的可能性比內燃機汽車低500%以上。這一點為什麽沒人提到？”

當年豐田一個“刹車門”，被全美國吊打，董事長豐田章男滿世界跑來跑去召開謝罪的記者招待會。而反觀馬斯克，既沒有受到歷史教訓，也沒有誠心地向用戶道歉，還為特斯拉“開脫”，從未想過在自身找原因。

在上海特斯拉自燃事件後第二天的特斯拉Autonomy Day活動上，身在太平洋彼岸的馬斯克展示了特斯拉自主研發的自動駕駛芯片，並誇下海口將在2020 年推出超過 100 萬輛無人駕駛計程車（Robo Taxi）。但是馬斯克並沒有收獲預想中溢美之詞，取而代之的是對特斯拉安全性的責問。

據知情人士透露稱，特斯拉內部就曾因Autopilot，發生過激烈爭吵。有一撥工程師與馬斯克的理念格格不入，他們反對公司在技術還不成熟時，就強推Autopilot。因為任何缺點（比如傳感器盲點）或不可預見的因素（駕駛員不熟悉操作或濫用該技術），都可能導致死傷事故。但是，以馬斯克為首的激進派，完全沒理會這個擔憂。

頻繁的事故引發了消費者對於特斯拉安全方面的擔憂，但更令人氣憤的，是事故發生後馬斯克的態度，特斯拉漠視安全、漠視生命的惡劣態度。

就拿自動駕駛來說，Waymo、通用Cruise、福特等公司的“實現完全自動駕駛”的工程樣車早已經在多種路況下做過測試，但無一企業目前在量產車上搭載了L3以上級別的功能。傳統廠商和供應商為什麽這麽保守，就是把車輛的安全性和可靠性放在了第一位。

電池的熱失控問題、自動駕駛的落地，也許現在正處於企業或時代的瓶頸期。消費者對安全概率可能沒有直觀概念，但這不是特斯拉不夠敏感的借口。雖然很多人以馬斯克為信仰充值，特斯拉也頂著馬斯克的光環。但光環褪下，以史為鑒，特斯拉的人命債遲早是要還的。

美國媒體說馬斯克是最像賈伯斯的企業家，但汽車製造與手機制造有著天壤之別。百年汽車史，那些優秀的車企可以異軍突起，直至江山穩固，靠的不是捷徑和顛覆。而是扎扎實實、穩扎穩打的製造、成本、質量、管理等一系列體系的經營。

中午不睡，下午崩潰

楊晶

THE END

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