摩拜單車又要漲價，這次漲的是起步價

摩拜調價聲明 圖片來自摩拜App

4月份在北京地區試行漲價之後，摩拜（現美團單車）調整時長費的漲價方式並未推廣到上海地區。近日，摩拜在上海摩拜宣布新版計費規則，起步價從1元漲至1.5元，時長費不變，維持每15分鐘0.5元的價格，規則自7月26日執行。

對此，摩拜（現美團單車）稱，漲價是為實現健康可持續運營——在被收購後，美團2018年財報顯示，摩拜收入15億，虧45.5億元，貢獻了美團總虧損額的一半。從這兩次的漲價，再到顏色更換為美團黃、綁定美團账號，表明摩拜正在逐漸成為美團本地生態系統中的一支，並且需要成為一門獨立的生意。

在理想情況下，如果能持續得到資本支持，共享單車的投放量越多，在街道的濃度更大，被用戶騎行使用的次數更多。而現實版本是，包括武漢在內的各地開始調減共享單車的最大容納量，另一方面也在清退原有的老舊車，實行新的配額招標。

但這也意味著，共享單車的投放從以前的往路上一卸就完，到需要開始對單車總量平衡、調度管理機制和網格化管理有更深入的考量。

既然擴大數量投放變得敏感，為了提高營收就只能調價。共享單車自誕生之初就是聚焦在出行的“最後一公里”上，一公里以內（按照正常騎行速度是5分鐘），無論怎麽調整時長費，花費都是起步價。也就是說，和調整時長費相比，漲起步價來得更直接。

除此之外，考慮到消費水準、人力成本等生產要素，哈囉在上海的起步價也一直是1.5元，所以摩拜這次跟著漲也是情有可原。

最近在出行領域的另一個價格調整現象是：滴滴快車為了調整供應需求也在北京地區試行了調價，上下班高峰期以及凌晨的起步價和時長費都相應提升。這一系列的現象都說明了，在出行領域激烈競爭的買方市場可能已經落幕。當資本趨於理性，競爭版圖越來越明顯，用戶的習慣越來越固定，無論是網約車還是共享單車，賣方的話語權也已經明顯加強了。