每日最新頭條.有趣資訊

“趣”味再精進 試駕廣汽本田第四代飛度

提起飛度,人們腦海裡率先蹦出的會是什麽樣的概念?是個性潮流的“平民超跑”,還是改裝界的當紅“辣子雞”?相信沒有人能夠否認,它是A0級別中鶴立雞群的存在,無論性能、油耗、空間等各方面表現都頗有兩把刷子,同時作為國內改裝文化的領潮者更是備受年輕消費群體的追捧。7月初,廣汽本田第四代飛度在杭州舉行了試駕活動,展現了其升級優化後的全新姿態,以及越發精進的設計理念和駕駛樂趣。(來源:騰訊汽車杭州站)

從 2004 年至今,飛度憑借不可估量的改裝潛力和強大的產品力迅速在中國樹立了其兩廂車市的標杆地位,創下了超過120萬輛的銷量成績,粉絲基礎不可小覷。尤其是第三代飛度,不但市場銷量和佔有率可圈可點,還因動感靈活的車身、出色的動力操控、低於同級的改裝成本,而深受改裝界的喜愛,同時也佐證了其不俗的產品力。

新飛度在傳承“平民超跑”基因的基礎上,採用了全新設計語言,帶來潮跑 Pro(SPORT)和潮越 Max(CROSSTAR)兩個不同風格系列,個性特色更加鮮明,並搭載多元豐富的科技配置。

當第一眼看到將要試駕的那台白色的新飛度CROSSTAR版時,煥然一新的形象令人感覺更具有親和力。與人們熟悉的第三代飛度犀利的造型相比,新飛度的設計線條圓潤了許多,攻擊性內斂了許多,反而表現出一種獨具內涵的美感。

設計師為新飛度的兩個不同系列車型設計了風格迥異的外觀細節。從前臉看,SPORT版車型採用了蜂窩狀格柵,LED前大燈組與格柵相連,下包圍樣式較為運動,並且兩側還配備有霧燈。而我們試駕的CROSSTAR版車型則採用了橫幅式格柵,前大燈組與格柵之間有分隔,下包圍樣式也有所不同,並且沒有配備霧燈。

車身側面,新飛度流暢舒展的車頂線條,平滑有張力的車身曲面,令人賞心悅目。CROSSTAR版車型獨有的雙色車身、車頂行李架、獨有輪眉和花瓣式輪轂帶來更強烈的跨界效果。在車身尺寸方面,SPORT版車型長4109mm,寬1694mm,高1537mm,CROSSTAR版車型長4090mm,寬1725mm,高1567mm,後者顯然在寬和高方面略勝一籌,同時底盤高度也要高出30mm,應該是為家庭生活用車需求做出了更多考量。在軸距方面,兩個版本車型保持了一致,均為2530mm。

新車尾部設計簡約,層次感豐富,尾燈設計在強調尾部寬闊感的同時,與整體協調性也相當完美。CROSSTAR版車型上並沒有配備和SPORT版一樣的尾翼,但尾部下包圍風格與側面保持了統一。

坐進車內,新飛度極度開闊的視野令人眼前一亮,這一點相當難能可貴。新車通過對A柱結構進行優化,前立柱寬度縮至一半,減少了視覺盲區,因此駕駛員在車輛轉彎時能夠獲得更良好的視野。當然,在發生碰撞的情況下,這根較細的前立柱並不需要承受碰撞負荷,而是由後面較粗的A柱保障安全性。

新飛度內飾採用雙色設計,提供4種顏色搭配。新車全系搭載的7 英寸全彩色 TFT 液晶儀表,具有自動光調節功能,因此取消了儀表上方的遮陽簷,使中控台更顯簡約平整。新車重視人性化的設計,而非功能優先。進入車內後,儀表會顯示歡迎界面,同時還會顯示油耗及 Honda SENSING 等各種信息。用戶可以根據個人喜好,設置自己想要看到的信息組合。

新飛度前排座椅採用了全新開發的體感舒適座椅,骨架中常用的S形彈簧換成面狀穩定片的構造,兼顧了人體工學的彎曲感和穩定性,座椅為織物材料,乘坐的舒適性和支撐性還是令人滿意的,但調節只能依靠手動。座椅靠背為溜肩形,既可開闊後排乘客的視野,也方便前後排乘客對話。

盛夏的江南氣象變幻無常,曉作狂霖晚又晴,然而試駕當天既非烈日當頭,也未見暴雨傾盆,氣象甚是爽朗。新飛度在內外設計方面的提升有目共睹,那麽它又是否能延續一直以來在硬實力方面的優秀表現呢?帶著這個疑問,我們按下了啟動鍵,驅使新飛度CROSSTAR版在這秀美的杭城來回穿梭。

我們從余杭出發,途經東湖南路、杭浦高速、杭甬高速、興業路,在杭州大劇院和洲際酒店前的廣場短暫停留,擁抱“日月同輝”。隨後,又轉道觀瀾路、慶春隧道、杭甬高速、星河南路,於東湖之畔共賞錦繡風光。試駕路線涵蓋了城市道路、高速公路和城郊小路,深度體驗了新飛度的性能。

第四代飛度依然搭載 1.5L地球夢自然吸氣發動機,其最大功率為96kW/6600rpm,峰值扭矩為155N·m/4600rpm,依靠車底減小摩擦及行駛調校的最優化,在維持低油耗的同時改善了行駛性能。此外,新車在現款飛度相同的位置上設置了容量為原來3倍的大型碳罐。在不犧牲室內空間的前提下,大幅度降低了燃料蒸發氣體的排放,在地板下面的變矩器採用GPF(汽油機顆粒捕集器)大幅度削減了PN(顆粒物)排放量。

傳動系統方面,新飛度搭載的是CVT無極變速箱,同時通過優化調校,在油門全開加速時的升檔控制、刹車操作降檔控制等方面的體驗有了極大提升。而本田獨有的G-Design Shift控制技術的專屬設置,提升了加速時G的爬升和響應性,實現線性加速度及提高發動機轉速的同時,兼顧NV感受。不管是在堵車起步時還是在並道加速時,都可以讓人獲得舒適的行駛體驗。新飛度還繼承了一直以來方向盤操控靈活的特點,線性響應使得車輛轉彎更加自然順暢。

底盤方面,新飛度通過低摩擦的技術,使前懸架保持良好運作的同時,也通過調整後懸架的阻尼力和彈簧率,使車輛能夠不依賴阻尼力,實現舒適的乘坐體驗。在街道上行駛路過不太平整的路面時,駕乘人員的顛簸感不會很生硬。

在NVH方面,新車針對易於形成共振音的尾門,降低了聲響靈敏度。在前擋風玻璃的下部追加加強材料,增加至兩根密封條,降低中頻。在前底盤、車門附近採用防音材料、隔音材料、吸音材料。

安全性方面,第四代飛度首次搭載了Honda SENSING(安全超感)系統,並且採用高清廣角攝影頭,RDM車道偏移抑製系統、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解製動系統、ACC主動巡航控制系統一應俱全。其中,比較值得一提的是車道偏移抑製系統的啟用車速限制降低到了30km/h,而碰撞緩解製動系統則能夠在監測到直線行駛時對面來車,或是在車輛左拐時,監控對向車道的情況,並輔助進行碰撞回避,甚至檢測到自行車和夜間橫穿馬路的行人。

結語:

第四代飛度是在延續現款車型特點基礎上,針對細節進行了更深度優化和打磨的一款產品。新車操控輕盈,能夠很好地表現出這個級別車型靈活的優勢。油門和換擋響應配合默契,洞悉駕駛員的意圖。SPORT和CROSSTAR雙版本的差異化策略,迎合了當下消費者更加多樣化的個性選擇。此外,靈活多變的魔術座椅,把這樣一款小型車的後排空間的利用效率發揮到了極致。“平民超跑”在這次升級之後,已經變得更加有趣。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團