每日最新頭條.有趣資訊

一汽夏利的“隕落”

作者丨韓蕾

來源丨野馬財經

夏利的複興門在哪裡?

近日,一汽夏利(000927.SZ)召開了新車發布會,發布了一款型號為駿派CX65的新車,最高配的車型售價7.69萬元

而在上個月,這家公司曾引以為傲的車型——夏利,宣布停產,讓一眾車迷為之黯然。

比起品牌的“消亡“,更令投資者傷心的是一汽夏利的業績。

2017年年報顯示,一汽夏利實現營業收入14.5億元,同比下降28.34%;歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元,同比降幅達1110.64%。

大幅巨虧也讓深交所下發了問詢函,一汽夏利在回復時稱,如2018年公司經營不能得到有效改善,在公司繼續虧損的情況下,可能存在淨資產為負的風險。

從連續18年國內汽車銷量第一、率先出口美國,到股權轉讓不成、近乎資不抵債,夏利也被“雪藏”。

“三十年河東,三十年河西”,曾經的“國民車”到底經歷了什麽?

國民神車 曾經的輝煌時刻

鬥轉星移,時間回到32年前。

在天津汽車工業公司(下稱:氣象集團)的工人們一片熱火朝天的吆喝聲中,第一輛紅色夏利兩箱轎車問世。時任天津市市長的李瑞環給它起了個響亮的名字:“我們自己生產轎車,華夏得利,中國人得利,就叫它夏利吧!

或許是名字和顏色都是“好彩頭”,亦或者是人們對幸福生活的渴求太過強烈。儘管價格不菲,但一經面世,便受到熱捧。特別是那些先富起來的人,更是把擁有一台夏利車作為財富和地位的象徵。

隨著時代的發展,作為經濟型轎車的夏利逐步退出了富人們的視線。不過,因為其結實耐用、價格實惠、維修便宜等優勢,這款轎車迅速成為了各大城市計程車的主力車型。

在許多老北京人的回憶裡,上個世紀九十年代,成排的紅色夏利計程車是大街上的一道獨特風景。計程車的時候,精明的他們會避開每公里單價1.6元的捷達,而專選單價1.2元的夏利。

因此,“打個夏利”一度成為了“打計程車”、“打計程車”的代名詞。

據當年《中國經營報》報導,1999年,夏利在北京地區的總銷量在2.3萬輛左右,其中90%以上為計程車。

不少市民戲稱,是夏利讓中國普通老百姓嘗到了坐轎車的滋味。“國民車”的稱謂也由此而來。

憑借著龐大的計程車市場,夏利穩坐國內轎車龍頭的寶座,遠超當時的“老三樣”——桑塔納、富康和捷達。

乘勝追擊,1999年,天汽集團在深圳證券交易所掛牌上市;2002年,夏利轎車出口美國,首開中國轎車出口先河;2004年,夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線,成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌

那時,想必每個夏利人無不為自己身為公司的一份子而自豪。

急轉直下 夏利墜入“冷宮”

如今,在90後天津人口中,夏利只是一個快死了的品牌,鮮有人會推薦親朋去那裡就業。在汽車美容行業有數十年經驗的小郭則表示,別說改裝了,連洗車的夏利車主都很久沒有了,洗五菱麵包的倒是蠻多。

的確,當“開一八手夏利”成為郭德綱相聲裡的段子時,這家公司的處境可想而知。

從數據上來看,一汽夏利的“隕落”,似乎發生在2005年。這一年,夏利車第一次從銷量冠軍的寶座上跌落。

原因也出奇的簡單。2004年,北京申奧成功後,提出了“更換夏利計程車”的方案,這對大量依賴計程車市場的夏利而言,無疑是晴天霹靂。

其實在更早的2001年,夏利的業績就已經明顯受到國家政策的影響。

當時,天汽夏利迎來上市後首個虧損年份。其解釋稱,受中國加入WTO和國家計委決定放開轎車價格政策的影響,消費者“持幣待購”心理導致銷售滑坡。

如果說政策因素是所有車企都要面臨的大環境,業內人士則更多的把一汽夏利“隕落”的原因歸結為:缺乏創新,止步不前。

仔細觀察汽車之家的這張圖片,可以明顯發現,夏利車的車型並沒有翻天覆地的變化,而且看起來還是那麽不“潮”。並且當初夏利引進的日本大發車型,是70年代末期的產品,車型老舊的問題難以避免。特別是在比亞迪、吉利、長城等自主品牌紛紛創新時,一汽夏利卻依舊在低端車市場徘徊。

令夏利如此被動的直接原因,則源於和一汽集團相關的兩次重組。

2002年,中國第一汽車集團公司(下稱:一汽集團)與天汽集團簽署重組協定,前者受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,公司更名為天津一汽夏利汽車股份有限公司,後證券簡稱改為一汽夏利。

原本以為背靠一汽可以強強聯合,可後者卻把大量的資金投入到一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌。夏利就這樣被“冷落”,逐步變成了一個生產基地。甚至多年來一汽夏利的主要利潤來源不是本部品牌,而是一汽豐田。

2010年,為了尋求整體上市,一汽集團啟動重組,將一汽轎車(000800.SZ)和一汽夏利兩家上市公司股份轉移至一汽股份,在監管部門的要求下,一汽股份做出“五年解決同業競爭”的承諾。

當時,無論是投資者和業內專家都將一汽整體上市、解決同業競爭視為一汽夏利變革的好機會。巨集源證券汽車行業分析師王靜甚至在研報裡寫到:一汽集團整體上市托底,要麽死要麽生,否則一汽夏利只有走向消亡一條路。

然而,從2015年開始,一汽陷入反腐風暴,多名高管落馬、內部人心惶惶。解決同業競爭和整體上市難以推動。

隨後,一汽夏利發布公告稱,一汽股份不能在上述日期,徹底解決下屬企業的同業競爭問題,擬在條件成熟時,啟動此項工作。

就這樣,夏利同近在咫尺的複興門擦肩而過。

斷臂求生 未來困局難解

從此,一汽夏利和它生產汽車一樣漸漸被市場拋棄。

而另一方面,東財choice顯示,從2014年底開始,就沒有有關一汽夏利的調研報告了。

面對退市危機,它選擇了“斷臂求生”。

2015年,*ST夏利通過轉讓包括產品開發中心等在內的資產給一汽股份填補虧損;2016年,其又通過拋售一汽豐田15%的股權實現扭虧為盈。

也就是說,和幾年前比起來,一汽夏利的實際情況並沒有明顯好轉。反而,因為變賣資產,讓這家公司變得更加“衣衫襤褸”。

年報顯示,2017年,一汽夏利資產總額為49億元,負債總額為48.1億元,淨資產僅有8831.2萬元,資產負債率高達98.2%,近乎資不抵債。

而自2017年6月開始,夏利系列就已經停產,一汽方面把這稱之為“雪藏”。

2017年11月7日,一汽夏利發布公告稱,經國資委同意,一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份,以65億元的價格尋求新戰略投資者。

然而“幸運女神”並未降臨,最終以格力澄清入主謠言,股權轉讓宣布停止。

面對虧損困局,在5月8日的投資者交流會上,一汽夏利董秘將2018年的工作重點放在了推進3款新車上:

2018年3月,公司已推出了三廂轎車駿派A50,預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUVT086等產品。屆時,全新系列的產品將極大改善公司產品線,產品結構調整和更新初步實現。

與此同時,1-4月,一汽夏利的產銷數據的確也有所提升,但業績仍然在虧損的泥潭裡掙扎。

值得注意的是,從2013年開始,公司的總員工數量就開始大幅下降,博士和碩士人數降幅更是達到了50%以上,技術人員和銷售人員數量也在不斷下滑。依靠著不斷萎縮的團隊,一汽夏利想在新車研發和推廣下功夫,想必還有場硬仗要打。

至於一汽夏利的未來,汽車行業分析師賈新光曾對媒體給出了悲觀的評價,沒有以後了,現在的問題就是,怎麽清算,怎麽收場。

而對於投資者來說,這畢竟是最壞的選擇。但顯而易見的是,無論是背水一戰,還是等待接盤,留給一汽夏利的時間似乎真的不多了。

你認為一汽夏利能走上複興之路嗎?你和夏利車又有什麽故事呢?評論中留言吧!

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團