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經典永不過時 這些車你擁有過哪一輛?

你是直男嗎?遇到過不知給女朋友送什麽禮物的尷尬事兒嗎?聽我的,要是送包包,就買經典款,送口紅,就買經典色號(比如阿瑪尼501,別問我是怎麽知道的),不會出錯。

Why?因為經典款之所以可以稱為經典款,就是因為它們經歷過歲月的洗禮,不易褪色。於汽車而言,也有一些經典款,或者可以稱為“複古”款,從誕生之後經歷了多次改款與換代,它們依然保留著初代車型刻在人們心中的模樣。

1979年代號為W460的第一代奔馳G級,可以稱為真正意義上的奔馳G,也為今後的“方盒子”形象確定了設計取向。風阻、流線是什麽?不存在的!

第三代車型W463,相比於39年前的初代車型,整體造型並未進行大刀闊斧的改變,方盒子依然是那個方盒子。

全新奔馳G級在外觀上基本保持了現款車型或者說38年前初代車型方方正正的造型,也可以說是一成不變,當然也可以說是對經典的一種固執的傳承。

正如那個年代其他車型一樣,初代奔馳G的內飾並無太多裝飾性元素,不過那纖細的方向盤好像和自己“方盒子”的形象氣質不太相符……

39年後的第三代奔馳G,雖說相比初代車型在內飾上進化了不少,但從中控台整體的布局依然能夠窺探出老前輩的影子。

全新奔馳G級,完全對得起“換代”這一詞。老款車型中“作風”硬派,不拘小節的內飾,被家族最新設計語言所覆蓋,整體更加豪華,設計感也更強。

1946年,戰後的第一台甲殼蟲誕生。此後兩年,甲殼蟲產量緩慢提高。然而讓大家沒想到的是此後的幾十年中,甲殼蟲經歷了一系列輝煌時刻,不斷創造新的歷史。

1998年,第二代甲殼蟲也以New Beetle新甲殼蟲的名義重新與大家見面。這一代甲殼蟲是基於Golf 4的PQ34平台而生,放棄了第一代車型後置後驅的形式,改用前置前驅。

從2011年至現在的第三代甲殼蟲,外形在第二代車型“萌萌噠”的形象之餘增加了更多時尚、運動的細節點綴。但圓盤式複古輪圈,很明顯是在向最經典的初代車型致敬。

初代甲殼蟲使用了後置後驅的驅動形式,聽起來是不是非常“超跑”?至於內飾嘛,只能說簡約到不能再簡約了。

對於第二代甲殼蟲的內飾,除了大尺寸的圓形儀表盤,其余部分腦補任何一款同時代大眾車型即可。

最新款的甲殼蟲內飾可就厲害了,厲害在哪呢?只有配色……整體布局,腦補你鄰居王叔的帕薩特吧。

從第一輛甲殼蟲問世到現在,已有近八十年的歲月,也讓其成為了歷史上最成功的車型之一。有消息稱,甲殼蟲將在今年停產,當其正式走下歷史的舞台,彼時一代情懷也終將逝去。

我們知道牧馬人的原型是為戰爭而生的威利斯(Willys),直到1986年,英文單詞Wrangler(牧馬人)才正式出現在車尾。

十年之後的1977年,克萊斯勒對牧馬人進行了一次大改款,這個系列一直服役到了2006年。此代車型中,除了標誌性的七孔進氣格柵外,圓燈也開始出現其中。

剛上市不久的全新牧馬人,如果你打算一眼看出與老款車型的區別,那抱歉了。全新車型相比老款最大的變化就是在大燈區域,還不是造型發生變化,是內部光源和結構……

至於早期牧馬人的內飾,就像大多數硬派越野一樣,樸實無華,實用性至上,或許這就是克萊斯勒認為一款硬派SUV應該有的樣子吧。

上代車型中,縱然歷經了30個年頭,牧馬人的內飾布局依然沒發生大的變化,除了多處細節的優化,就是圓形出風口的引入了。

已經上市的全新車型中,內飾的變化依然不出所料的是細節的提升,不過得承認液晶+機械式儀表,以及尺寸更大的中控屏還是令其往科技感的方向邁進了一大步。

如果說奔馳G是硬派SUV中的一個傳奇,那麽更加野性的牧馬人則可以稱為一個神話。幾十年來,經歷為數不多的幾次換代,然而最新的車型中依然原汁原味地保留了初代車型的感覺,經典永不過時。

1959年誕生的初代MINI,可以說是英倫文化的代表。第一代車型的排量僅有850cc,為了把車身從12英尺減到10英尺, 首次將發動機橫置,此舉也壓縮了機器的體積,將80%的空間留給駕乘座位和行李廂。

自2000年的新一代車型,MINI採用了經典的雙色車身,即車頂與車身為雙色設計。這一經典設計也成為了MINI除車身造型外的另一標誌性元素。

最新款MINI在“萌”的前提下,加入了更多使其看起來更加精致的元素,前臉部分也多出了一絲“怒氣”。但於我個人來講,“胖”了一圈的新車,缺少了前輩車型所獨有的“英倫氣息”。

中置的儀表盤已經隨MINI走過了近60年,在這款初代MINI的內飾中,除了中控區的儀表盤,你很難再找出其他繁雜的裝飾,也許這就是MINI的精髓,只需最具代表性的元素,這就夠了。

隨著時間的推移,MINI的車廂內部開始融入更多的“圓形”元素,儀表盤、空調出風口以及擋位區都以圓的形式呈現,這樣大膽且新穎的做法令MINI有著獨一無二的辨識度。

最新款的MINI在內飾裡明顯融入了更多現代化元素,整體呈現出五彩繽紛的效果。另外,包括手套箱上部的內飾氛圍燈,還能夠根據個性定製的主題而呈現不同顏色,十分絢麗。

雖然MINI進入中國僅有16個年頭,但它卻是一台有著近60年歷史的經典車型。從最初所設想的一款國民車,衍變成一個全世界範圍內的時尚標簽,甚至是英國文化的一種象徵,MINI的確是一台值得細細品味的小車。

有人說保時捷911的設計師在行業裡是最輕鬆的,因為歷經50年,圓形大燈和車身輪廓基本沒有太大變化。其實則不然,既要推陳出新,又要保持原有的韻味,這對設計師有著極高的要求。

把初代911與現款車型放在一起對比,你就會發現時間在它身上所保留的遠比所改變的要多。仿佛一切都變了,但細看之下其實最經典的元素一絲都沒變。

從老前輩保時捷356到初代911,直至最新款的911,標誌性的圓燈就這樣任憑多次換代,但一直被保留下來(如果996也算圓燈的話),正是這種對經典固執的傳承,才締造了911的經典。

我想每個喜歡911的朋友,都會迷戀它的尾部設計。甚至在一些人眼裡(比如我),認為這樣的設計都有資格稱為一款後置發動機跑車的完美造型。

從初代保時捷911起,五連表就正式成為了今後車型,或者說保時捷家族的內飾代表性元素之一。

千禧年之後的911,內飾也與時俱進地增加了更多現代化元素,但除此之外,在內飾中還是很難找到與駕駛無關的裝飾。

最新款的保時捷911,其內飾整體依然呈“T”字形,將更多的物理按鍵集成於多媒體螢幕。擋把後方的兩排按鍵排布十分規整,將德國人的嚴謹完美書寫在這輛經典跑車內。

七代的演變換來了如今的911,一次又一次的進化讓它在延續經典的同時變得更加成熟。或許它不是同級別加速最快的車型,但十足的駕駛樂趣和對經典的傳承,都令它變得更加迷人。

編輯點評:我想,今天所提到的這幾款“活化石”級別的經典車款,可能會比讀這篇文章的大多數朋友“出生”還要早。對於一款車而言,能夠在時間洪流的衝擊和審美衍變之下依然留存當年的韻味,實屬不易。當然,這一切的經典,都要歸功於各自品牌對經典元素固執的傳承。

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