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2018年利潤大幅下降 民航業盈利問題難解

本報實習記者 趙越 記者 童海華 廣州報導

2019年1月31日,海南航空控股股份有限公司(以下簡稱“海航控股”)《海南航空控股股份有限公司2018年年度業績預告》顯示,預計公司2018年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為-5億元到5億元,較上年同期相比下滑 50%以上,或將出現虧損。

而在一天前的1月30日,中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)和中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)也分別發布業績預告,兩家航司的利潤均出現大幅度下降。

南航公告顯示,公司預計2018年度實現歸屬上市公司財務股東的淨利潤與上年同期(按照中國企業會計準則編制的財務報告)相比,將減少27.74億元到32.97億元,同比減少47%到56%。東航公告也稱,2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤約26億元至30億元,較上年同期下降53%至59%,

記者就相關問題聯繫南航、海航控股相關負責人,截至發稿暫未回復。

利潤大幅度下降

南航的《2018年年度業績預告》顯示,南航2018年利潤同比減少47%到56%,原因是航油價格上漲和人民幣對美元貶值產生的匯兌損失。

同樣,東航提及的業績預減因素也包括航油全年平均價格上漲和人民幣匯率貶值。此外,東航公告還提及2017年轉讓了東航物流100%股權,獲得投資收益約17.54億元,而2018年度沒有該項投資收益。

2018年海航控股或將出現虧損,其披露的原因更為複雜。除了人民幣大幅貶值、航油價格上漲、降費收費標準提高等因素之外,海航控股方面坦承公司因資產處置產生較大損失。

海航集團董事長陳峰此前接受媒體記者採訪時表示,近期海航集團處置的資產價值約3000億元。

廣州民航職業技術學院副教授綦琦向記者表示,海航控股情況較特殊,其利潤大幅度下滑甚至虧損主要是受到母公司海航集團有限公司盲目擴張引發的現金流緊張,對海南控股產生的抽血效應,外顯上市公司財務虧損也是情理之中。

盈利問題難解

海通證券分析師薑明向記者表示,民航業業績較易受到外界因素影響,從而出現波動。比如,航空油料長期佔據民航業成本重要部分,2018年以來,航空油料價格上漲明顯,直接擠壓了航司的相關利潤。

民航分析師林智傑也向記者介紹,2018年全年航油價格上漲了25%左右。

早在2018年第三季度報,航空油料上漲對航空公司的影響就充分顯現,三大國有航司的2018年前三季度業績均同比下滑。其中,中國國航淨利潤69.37億元,同比下滑16.2%;東方航空淨利潤44.9億元,同比下滑43.27%;南方航空淨利潤41.75億元,同比下滑40.78%。除此之外,海航控股2018年前三季度淨利潤7.29億元,同比下滑73.57%。

除了上述原因,目前我國大型航空公司的盈利還面臨其他挑戰。

綦琦認為,國內三大航司的利潤受到國內票價平均水準偏低的影響。同時,他還向記者表示,近期三大航司積極新增國際航線,在國際航線運營初期市場培育的成本相對較高,因此製約了三大航司的盈利能力。

相關數據顯示,2018年我國航空公司持續加開國際航線,僅中國航空公司加開的歐洲航線就有27條。

不過,薑明向記者表示,目前國內航空公司的營收與利潤主要還是受國內航線影響,但隨著北京大興國際機場的建成與投入使用,三大航司的國際航線將會面臨新的布局。

而2019年國內航空公司可能面臨更大經營壓力。

林智傑認為,2018年巨集觀經濟的下行壓力下,下半年航線收益水準有所下滑,這對航空公司業績產生影響。如果國際貿易摩擦進入持久戰,2019年航空公司經營還將面臨壓力。

(編輯:趙毅 校對:顏京寧)

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