旅行車為何成為國內汽車消費市場之殤？

對於國人而言，“旅行”一詞已漸漸成為了大家茶余飯後必談的一個話題。隨著國民經濟的發展和旅遊熱潮的興起，越來越多的中國人開始走出家門，開啟了“世界那麽大，我也去看看”的旅行。由此也足見中國人對於旅行的熱愛。但對於旅行車，國人卻持有相對保守的態度。哪怕旅行車文化在歐洲已然蔚然成風，但到了中國卻明顯不奏效。造成這種現狀的原因，絕不是單一的。

一、國情差異引發旅行車“水土不服”

旅行車也被車友們稱之為“瓦罐”（wagon），wagon這一單詞來源於早期英美國家的馬車。當時的交通工具主要依靠馬匹拖曳一台四輪半開放廂式車。而伴隨著生產力的發展以及蒸汽機和內燃機的誕生，逐漸產生了我們熟悉的早期汽車。

早期的旅行車多由木材為主材料，不僅成本昂貴，製作工藝也十分複雜。此外，後期保養帶來的高昂價格，也使其不適用於普通家庭。但在經過了工業革命之後，汽車行業的快速發展，使汽車製造走上了簡潔快速的流水線模式，製造成本的降低和居民生活水準的提升，使旅行車在歐洲和美國逐漸流行起來。

由此可見，旅行車的發展興盛，是在工業基礎和生活水準的雙重提升至下的產物。對國內消費者而言，改革開放後的數十年間，雖然也以經濟建設為主進行發展，但缺乏核心技術的中國汽車製造業仍處於初級發展階段，打造出符合老百姓需求的汽車，才是車廠要考慮的主要問題。因此，中國汽車消費市場是從“哈飛”、“大發”這樣的小麵包車起步。而諸如大家熟悉的“BJ212”，則是在90年代裡，領導幹部才能享有的。

彼時的中國，更需要的要麽是能“多拉快跑”的廂式小貨車，要麽是看上去端正、大氣的車型。出於消費群體的基本需求，旅行車必然不能成為主流市場產品。但在合資品牌進入中國之後，也嘗試過旅行車的打造。諸如號稱“走遍天下都不怕”的桑塔納轎車就推出過旅行版。當然，作為小眾車型，桑塔納旅行版在當時並沒有成為銷量主力。更多的消費車型，依然是板板正正的桑塔納三廂轎車。

二、觀念差異引發歧義

對於中國汽車消費市場，照搬照套外國的做法，顯然是很不明智的。在旅行車上，同樣存在這樣的問題。其原因就在於觀念差異。或許是由於旅行車修長的“車屁股”造型，使人很容易聯想起當年“小麵包”的外觀造型，而沒有了尾箱的旅行車，總感覺看上去不那麽端莊，與彼時60後、70後為主的消費者所不屑。

此外，修長的“車屁股”也更為旅行車帶來了“拉貨的”標簽。在汽車依然是家庭支出的大頭的時代，誰也不願意花費數十萬元買一台被認為是“拉貨的”車。因此，觀念差異，也導致了旅行車早年間在中國市場的“折戟沉沙”。

三、價格成為限制發展因素之一

不被市場看好的產品，必然被廠家束之高閣。因此，原汁原味的旅行車被漸漸放棄，取而代之的是更容易為國內消費者接受的兩廂車。兩廂車擁有更為低廉的價格和看上去更時尚的外觀設計。正好契合一部分成長起來的90後消費群體的需求。這也是兩廂車逐漸發展的契機之一。

反觀成就了兩廂車的傳統旅行車，在早年間被市場“零接受”之後，旅行車逐漸淡出中國市場。國內生產廠家不願製造，海外旅行車只能以進口車的身份在中國市場銷售。而整車進口的高關稅，也無形之中使旅行車的身價水漲船高。在本就不被看好的市場現狀下，高昂的價格，更讓旅行車不受待見。

對比來看，中國消費者最為熟悉的大眾品牌，也是極具旅行車情懷的一個品牌。大眾旗下蔚攬車型作為代號B8的最新一代成員之一，其搭載了1.4T發動機、匹配7速DSG變速箱、帶有超大的全景天窗和備份廂。從售價上看，蔚攬指導價為24.38-39.28萬元，且國內市場極少有價格優惠。而上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰，起售價則分別為18.49萬元和18.61萬元。僅在起售價方面，蔚攬已然喪失優勢，這還不算帕薩特和邁騰優惠後的價格。因此，在價格方面的掣肘，也成為了旅行車即便在當下消費觀念足夠與國際接軌的情況下，依然無法在中國市場暢銷的原因之一。

總結：

縱有千萬苦難，但旅行車在生活中的“能見度”卻是越來越高。旅行車本就是一個伴隨國家汽車工業和居民生活水準提升而發展的產物。不可否認的是，當下更趨於接近國際汽車消費的認知，乃至不斷發展的中國汽車文化，將逐漸成為旅行車在中國市場發展的有利契機。對於中國消費者而言，這未免不是一件好事。