新政協委員趙紅衛：為“複興號”代言 緊張但自豪

　　專訪|新政協委員趙紅衛：為“複興號”代言，緊張但自豪

　　澎湃新聞記者 湯琪 忻勤 來源：澎湃新聞

全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛。中國青年網 圖

　　3月3日，作為今年第一組亮相的委員，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛，在步入全國政協歷史上首次開通的“委員通道”時，興奮和緊張感並存。

　　興奮來自於她對其身份的自信——一名參與研製我國“複興號”動車組的科技工作者。緊張感同樣來自於此，她要面對直播鏡頭，向全國乃至全世界展現中國高鐵這項舉世聞名的科技成就。

　　對於首次當選全國政協委員的趙紅衛來說，這一切都是新的。

　　“當我面對各方媒體，當我站在委員通道上時，我調整了呼吸，想到背後有複興號的成功，有200多萬鐵路職工的支持，緊張的心情很快平靜下來。”近日，趙紅衛在接受澎湃新聞專訪時袒露了走上“委員通道”時的心路歷程。

　　新時代，新征程，新委員。趙紅衛回答問題時言語輕柔，卻極為精細。“提升了7%……減少了1分21秒……降低了12.3%……”她用這些數據精準描繪出“複興號”的先進，也明確勾畫出中國高鐵的前景和未來。

　　試驗中一個故障，兩個多月找根源

　　在高鐵的研發中，趙紅衛主要負責高速列車網絡控制系統的設計，其系統相當於動車組的“大腦”和“神經”，將列車不同的控制單元串聯起來。

　　“從列車司機的指令發布到具體的執行機構，再到一些故障資訊的反饋，都是通過列車網絡系統去傳輸資訊，做到資訊共享。”趙紅衛告訴澎湃新聞，從2013年起，為了研究“複興號”動車組，她們做了大量工作。

　　“在中國鐵路總公司的主導下，聯合了企業、高校、科研機構等一同發力，我們的動車組歷經了型式試驗、科學試驗、模擬載客試驗，最後完成了實際載客的運行，這期間還要經過各種考核。”

　　回憶起“複興號”研製過程中的挑戰，趙紅衛印象深刻的是這樣一次試驗。由於受到電磁干擾，一個車載設備出現了故障，時長不到1秒，為了找尋其根本原因，她們耗用了兩個多月的時間。

　　趙紅衛坦言，有一些問題在原先沒有遭遇的時候，很難找到準確的原因。“那段時間，工作人員每天早早開工，通過反覆檢查，一層一層去剖析，終於找到故障的關鍵節點，之後也就再沒有發生過類似的問題。”

　　“複興號”首發像交答卷，緊張但自豪

　　去年6月26日對趙紅衛來說，是“交試卷”的一天。這天上午11時5分，“複興號”在京滬高鐵正式雙向首發，不少人在事先毫不知情的狀況下，成為“複興號”的首批乘客。

　　趙紅衛也是其中一名特殊的乘客。這天，各路媒體集合在北京南站和上海虹橋高鐵站，架起“長槍短炮”，只為捕捉“複興號”正式發車的那一瞬。趙紅衛作為複興號研發團隊成員，隨車一路到了濟南。

　　她對澎湃新聞回憶說，那天，她心裡其實“有一些緊張”。“就好像考試，終於把答卷完成了，但究竟結果怎麽樣，還需要老師去評判，需要在線路上實際考核。”

　　但另一方面，趙紅衛的自豪感油然而生。“‘複興號’是具有完全自主知識產權的動車組，因為它的牽引、製動、列車網絡等系統都是自主化的，這樣一個自主化的系統正式的上線令我感到很激動。”

　　趙紅衛從多個方面總結了“複興號”的進步性。

　　“就像有的網友形容，它的顏值更高了。”趙紅衛表示，“複興號”採用流線型的設計，整個塗裝非常漂亮，外觀非常大氣。而從技術指標角度來說，它更有多個方面的提升。

　　“一是它的動力更強勁了，牽引系統相當於動車組的發動機，複興號的牽引技術指標比既有的和諧號提升了7%，達到了10000千瓦。”趙紅衛解釋稱，這意味著“複興號”從靜止到時速350公里的啟動加速時間縮短到6分半鍾左右，比“和諧號”減少了1分21秒。

　　“二是在安全性上更全面了，全車共安裝了2500個監測點，能夠實時監測列車的運行狀態，當監視到異常的時候，它就會及時地降速、減速或停車。”她說。

　　“三是在整個運行阻力方面也有所降低，更節能，更環保，整個車的阻力比‘和諧號’降低了12.3%。”趙紅衛稱，這意味著“複興號”在以時速350公里運行的時候，人均百公里的能耗降低了17%，京滬線全程往返一趟節電5000度。

　　“四是對於旅客來說，舒適性的體驗進一步提升了。”趙紅衛表示，“複興號”加大了車體斷面，調整了座椅間距，降低了車內噪音，還做到了WIFI覆蓋，旅客的乘坐體驗更舒適。此外，“複興號”的使用壽命也比過去的動車組列車更長，延長到了30年。

　　2018年1月31日，春運前夕，北京南動車所內複興號和和諧號高鐵檢修後整裝待發。視覺中國 資料

　　按雄安新區要求打造相應動車組

　　據中國鐵路總公司官網介紹，2017年，我國鐵路投產新線3038公里，高鐵“朋友圈”擴展至30個省會級城市和直轄市。蘭渝鐵路、武九高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵……這一年開通運營的新線90%都在中西部延伸。

　　至去年底，“四縱四橫”高鐵網最後一橫收官，我國鐵路營業裡程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，我國建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

　　去年9月21日起，“複興號”在京滬高鐵跑出時速350公里的世界最高運營速度。隨後，“複興號”又擴容至京津冀、長三角、珠三角多個城市群。無論是從速度，還是從數量和品質上，高鐵如此大增量的背後，不少民眾對其速度的期待值顯然越來越高。

　　“其實我們認為速度只是一個方面。”趙紅衛告訴澎湃新聞，達到比較高的速度是由很多的系統共同來完成的。“比如，線路的等級，我國現在有350公里的線路，也有200-250公里的線路，此外對接觸網供電、對信號系統都是有要求，所以不光是車本身要按照一定速度等級去設計，還要有相應的線路、信號系統去配合才能實現比較高的運行速度。”

　　趙紅衛透露，我國高鐵近期暫不會考慮在速度方面有進一步提升。“我國的線路，尤其是中西部地區還是250公里等級的線路，我們的工作重點是基於自主化複興號的這個平台，研製不同速度等級，像是250公里、160公里這樣的系列化的動車組。”

　　近期，雄安新區首個重大交通項目北京至雄安城際鐵路（以下簡稱“京雄城際鐵路”）也已正式開工建設。對此，趙紅衛表示，設立河北雄安新區是疏解北京非首都功能、推進京津冀協同發展的歷史性工程，是千年大計、國家大事，鐵路工作者服務雄安新區也是義不容辭的責任。

　　趙紅衛介紹說，“京雄城際鐵路自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終到雄安新區，其中新機場到雄安這一段採用350公里等級來設計，我們也會在複興號的基礎上，按照雄安新區的運輸要求來打造相應的動車組。”

　　新機場至雄安段將於2020年底投入使用。

　　建議對民眾進行高鐵知識的科普

　　高鐵在方便民眾出行的同時，也從側面考驗著人們對現代交通工具使用規則的理解。堵車門造成列車晚點，抽煙導致列車臨時停車，吃泡麵引起乘客間的口角爭執……這些事件時常被媒體曝光後，總會迅速成為網絡熱議的話題。

　　趙紅衛作為新委員，同時也是鐵路領域的科技人員，自然將自己今年兩會上的提案聚焦於此。她告訴澎湃新聞，我國近年來的科技發展迅速，交通工具現代化程度越來越高，與之相適應的國民素質、對這些交通工具現代化技術的認知理應也同步跟上。

　　“我們要多做一些科普的工作，讓大家了解相應要求背後的原因，而不是規則上簡單的禁止或製止。”趙紅衛認為，如果把其中原因解釋清楚，老百姓都能夠理解和接受。

　　她因此建議，飛機上的座位靠背裡都有乘客安全須知，高鐵也可以效仿，製作類似的卡片放在車上，讓乘客知道哪些行為是允許的，哪些行為是禁止的。

　　除了國民素質，趙紅衛對年輕一代的“高鐵人”更是充滿了期待。“這些年，我國高鐵技術發展非常快，相關的電氣、通訊等技術更新換代也非常迅猛，這就需要年輕人不斷去學習，包括我自己也是在不斷學習和提高。”

　　“未來動車組將朝著綠色和智能的方向發展，會採用更新的技術、更節能環保的材料，因此更要求我們年輕的科研工作者對新知識進行補充和學習，為我們國家研製更智能的動車組，為百姓出行提供更先進、更現代化的交通工具。”趙紅衛說。

責任編輯：陳楚潺