一汽夏利淨利潤同比降幅達1110.64% 逼近資不抵債

　　淨利潤同比降幅達1110.64% “國民車”一汽夏利能否重生？

　　陳茂利，石英婧

　　被譽為“國民車”的夏利品牌今年宣布暫時性停產。

　　暫時性停產的背後是天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”， 000927.SZ）窘迫的經營現狀。一汽夏利2017年年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。

　　值得關注的是，一汽夏利資產總額為49億元，負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%，已逼近“資不抵債”。

　　此外，一汽夏利還面臨資金緊張、欠款償付、同業競爭承諾未履行等現實問題。對於上述問題，《中國經營報》記者多次致電致函一汽夏利，總經理辦公室相關人員表示“本月21日會有正式的年報問詢函發布，屆時會回答相關問題。”

　　逼近資不抵債

　　2017年公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比下降1110.64%。

　　事實上，這不是一汽夏利第一次虧損，2013年、2014年，一汽夏利淨利潤分別虧損了4.8億元和16.6億元，隨後的2015年、2016年，一汽夏利為了避免退市出售了部分資產，才勉強實現盈利。

　　其中，一汽夏利在2016年實現盈利1.62億元，主要得益於向控股股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）轉讓一汽豐田15%股權，公司扣非後淨利潤虧損16.77億元。

　　值得關注的是，2017年，一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。

　　“上述情況表明存在可能導致對一汽夏利持續經營能力產生重大疑慮的重大不確定性。”致同會計師事務所在一汽夏利2017年度審計報告中表示。

　　事實上，一汽夏利的2017年報中已經出現了一筆账齡超過1年的重要應付账款，收款方為“天津市華夏車輛製造有限公司”，對此一汽夏利表示“前期資金緊張，計劃逐步付款”。

　　在發布2017年年報當天，業績窘迫的一汽夏利決議授權公司總經理在 2018 年度對一汽財務有限公司進行日常短期融資業務行使決策權並簽署相關銀行貸款檔案，貸款金額不超過 5 億元。同時向一汽股份申請委託貸款的業務行使決策權，貸款金額不超過38億元，合計籌資金額不超過43億元。

　　對上述兩筆資金是否已經得到一汽股份的答覆以及能夠多大程度上滿足公司資金需求，記者採訪中沒有得到一汽夏利正面回應。

　　失落的“國民車”

　　連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，曾經被譽為“國民車”的夏利，現在逐漸被市場邊緣化，今年更是宣布暫時性停產。

　　“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費者對夏利的傳統印象，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現了困難。所以，我們選擇將其放置一段時間。”天津一汽汽車銷售有限公司總經理兼黨委書記王志平公開表示。“有一段時間，滿大街跑的計程車幾乎都是夏利，” 汽車行業知名分析師賈新光在接受記者採訪時表示，“夏利品牌輝煌的時候曾一度佔據北京、上海、廣州等城市的計程車市場。”

　　在賈新光看來，一汽夏利窘迫的經營現狀和其幾度易主關係很大。公開資料顯示，自1997年至今，一汽夏利經歷了三次股東變更。2003年，一汽夏利從天津汽車工業（集團）有限公司（以下簡稱“天汽集團”）“過繼”到中國第一汽車集團有限公司。

　　曾經被業內稱為“天作之合”的“天一合並”，在汽車行業資深分析師鍾師看來，不過是一汽集團為獲取豐田合作機會而做出的戰略選擇，並不是為了助力一汽夏利發展。

　　“一汽集團並購一汽夏利‘醉翁之意不在酒’，主要看中天汽和豐田合資的‘殼資源’，由於豐田在國內的合資名額有限，通過兼並把豐田及底下的廠收過去是一汽集團兼並的主要意圖。”鍾師表示。

　　儘管一汽夏利逐漸被邊緣化與一汽集團有撇不開的關係，但市場上自主品牌的迅速崛起使得一汽夏利原有的“低價競爭”優勢喪失。

　　“改革開放，夏利在第一輪汽車發展中佔據先發優勢，當時在‘三大三小兩微’的市場環境下，一汽夏利沒有什麽競爭者，生產的產品比較適銷對路，所以在生產規模、市場品牌、市場佔有率等方面佔據著優勢。”鍾師表示。

　　2000年的時候，儘管天津夏利（現“一汽夏利”）仍佔據低檔車老大的位置，但低檔車市場出現了群雄逐鹿的情況，浙江吉利，長安奧拓、羚羊，昌河北斗星，江蘇悅達等自主品牌迅速崛起，以及後來中國加入世界貿易組織，市場競爭環境越發激烈，天津夏利在市場逐漸屈居弱勢。

　　賈新光表示。吉利曾模仿過夏利，但後來者居上。在競爭中，吉利曾提出“3萬元也能造轎車”“造中國最便宜的轎車”的口號。事實證明，吉利用“低價造車路徑”逐漸佔領了一汽夏利的市場份額。

　　能否打翻身仗？

　　去年9月份，董明珠和她的格力團隊現身一汽夏利並且參觀了天津一汽工廠，外界傳出關於格力要收購一汽夏利的消息。

　　而當時正處於一汽股份為解決同業競爭的問題，擬通過公開征集受讓方的方式協定轉讓所持一汽夏利3.95億股股份，佔一汽夏利總股本的24.73%，但最終股權轉讓方案破產。

　　失去向外尋找合作夥伴的機會，一汽夏利開始專注做好產品，在新車型上謀求生機。

　　3月11日，一汽夏利全新設計、配置智能網聯繫統的駿派 A50 三廂轎車正式上市，售價區間5.59萬~7.29萬元。此外，駿派 CX65 跨界車以及 A-SUV 產品也將在年內投放。

　　“企業的發展有一定的階段性，也有它的有限性，一個企業在一個階段在各方面投入的資源肯定是有限的，所以我們會集中精力優先做好駿派品牌。”王志平表示。

　　從生產經濟型微型轎車到駿派 CX65 跨界車以及 A-SUV 產品不難看出一汽夏利發展的決心，那麽一汽夏利三款新車上市是否會扭轉經營頹勢？

　　“沒有翻身的機會了。” 在賈新光、鍾師看來，現在一汽夏利做什麽都晚了，在一汽夏利停滯不前的時候，不少自主品牌都在向前走，吉利、長安、廣汽傳祺品牌都非常強悍，做到百萬輛級，不是一汽夏利幾萬輛級可比的，品牌這種東西不是靠發展幾個產品就可以建立的。

責任編輯：關海豐