拉動內需 刺激汽車消費或首當其衝

雖說相對於此前1.6T以下車型購置稅補貼的舉動而言，各地方政府因地製宜的刺激汽車消費的覆蓋面相對較窄，但這對於表現不達預期的車市和帶動整體消費的發展而言，依然是不小的推動力量。

雖說疫情對中國社會產生了不小的衝擊，但經過廣大人民的努力，中國已經逐步恢復到正常的軌道上來，中國經濟也經受住了這次疫情的大考驗。

3月16日，國家統計局發表了名為《1-2月份國民經濟經受住了新冠肺炎疫情衝擊》的文章，文章指出疫情防控阻擊戰已經取得階段性成果，在各項政策措施作用下，企業復工複產加快，生產生活秩序逐步恢復。

但不可否認的是疫情已經在一定程度上影響了中國經濟，據國家統計局近期發布的數據顯示，1-2月份，社會消費品零售總額52130億元，同比名義下降20.5%。其中，除汽車以外的消費品零售額48476億元，下降18.9%，汽車消費略低於整體的消費大盤。或許是由於汽車消費拖了後退，各地紛紛開始醞釀相關政策，刺激汽車消費。

3月24日上午，商務部網站發布了一篇關於《北京市正研究制定促進汽車消費政策措施》，瞬間引起了業內的廣泛關注，然而該消息在幾小時後被商務部官方網站刪除。緊接著北京市商務局在其官方微博表示，“有關刺激汽車消費措施”尚未研究論證，對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意。

雖說是一起“烏龍”事件，但該消息卻引起了汽車股的集體走強，這一方面說明北京市政府有刺激汽車消費的意向，另一方面也在一定程度上說明市場亟需政策刺激。就在北京“烏龍”的第二天，杭州市正式發布了《杭州市小客車總量調控管理規定》，決定2020年一次性增加2萬個小客車指標，這是在疫情之後，率先確定增加小客車指標的城市。

與北京、杭州研究推進小客車指標不同，上海似乎早以開始推進提升小客車指標的進程。在3月21日舉行的滬牌個人額度拍賣結果中，中標率達到了8.9%，這是近幾年當中，單月中標率最高的一次，這不僅令人猜想上海也有了刺激汽車消費的意向。

相對於諸多二三線城市而言，北上廣深等一線城市通過牌照控制汽車消費的方式更為有效，如果將這一部分消費力進一步釋放，必將在一定程度上提振汽車產業的消費力。但就全國市場而言，一線城市的拉動力相對有限，如何促進全國整體市場的發展，是一個亟需解決的問題。

自 2 月份以來，國內關於促進汽車消費的呼聲漸高。2 月 20 日商務部表示將會同相關部門研究頒布進一步穩汽車消費的政策措施，鼓勵各地因地製宜頒布促進新能源汽車消費，增加購車指標、開展依舊換新等舉措。

就目前來看，各地也紛紛啟動了相應的刺激舉措，雖說相對於此前1.6T以下車型購置稅補貼的舉動而言，各地方政府因地製宜的刺激汽車消費的覆蓋面相對較窄，但這對於表現不達預期的車市和帶動整體消費的發展而言，依然是不小的推動力量。