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神州接盤寶沃汽車成最大控股方,誰才是最大受益者?

在神州優車正式接盤寶沃之前,雙方的聯繫僅限於神州租車以低至5.5折的超低折扣購入5000輛寶沃BX7和BX5。如今,這被視為神州集團拋出的最強橄欖枝。

12月28日,福田汽車發布公開掛牌轉讓寶沃67%股權的進展公告,內容稱寶沃汽車67%的股權成功轉讓給長盛興業(廈門)企業管理谘詢有限公司,成交價39.73億元。值得注意的是,長盛興業為今年12月初剛剛設立的新公司,背後“金主”就是神州優車。另外,39.73億元並非神州優車收購寶沃所付出的全部代價,神州還需在3年內償還寶沃的42.7億元借款給福田。換而言之,神州總共花費將超過80億元。

至此,寶沃汽車與神州優車正式締結全面戰略合作關係。寶沃官方也宣布了新一輪人事任命,Bruno Lambert將任寶沃汽車總裁,熊毅調任福田汽車集團商務汽車事業部行銷公司副總經理;霍靜任福田汽車集團計劃與行銷管理本部品牌與傳播副總監。

神州優車擁有寶沃絕對控股權

神州優車與寶沃汽車的羈絆從此展開,據悉雙方將共同開拓汽車新零售模式。而神州優車方面也官方宣布,將與重組後的北京寶沃在汽車製造、車輛採購與車隊運營、銷售體系拓展和聯合行銷等領域開展全面深度戰略合作。鑒於神州優車當前的移動出行業務需求,很明顯,後續寶沃汽車的部分車型將會是“自產自銷”,降低神州優車的的車輛採購成本。

當然,神州優車收購寶沃汽車後,神州集團將離造車夢更近。寶沃經過三年時間的發展,目前已經擁有整車與發動機智能工廠,還在中、美、德三地建設了研發中心,具備了完整的生產研發能力。最重要的是,寶沃同時擁有傳統能源與新能源整車生產雙資質。神州集團成為寶沃的絕對控股方後,也就變相的達成了造車的心願。而被各資本方青睞的香餑餑,寶沃汽車未來在神州優車的帶領下,能否成功的打開市場仍是未知數。

可以確定的是,神州集團所擁有的神州租車、神州專車、神州車閃貸、神州買賣車等業務可以為寶沃提供強大的銷售網絡、管道,以及應用場景,彌補寶沃汽車原有的短板。而寶沃汽車的整車研發製造又能為神州提供產品資源,兩者之間可以各取所需,優勢互補。

神州、寶沃資源互補,寶沃快速邁入移動出行領域

從百年德國車企,到德國寶沃福田造,再到“寶沃軍規”,每一次寶沃的刷屏都會在業內引起較大波瀾。一方面是在造車新勢力大幅興起的背景下,相對踏實造車的寶沃是一個另類,目前也已推出BX5、BX7等4款車型。另一方面,寶沃比肩“BBA”的行銷方式帶來雙面的廣告效應。

不過,高調出場的寶沃汽車並沒有迎來如期的銷量表現。今年1-11月,寶沃汽車累計銷量13928輛,同比下滑31.2%。同時,寶沃汽車的負債率也不理想,據其發布的2017年年度報告,寶沃負債總計39億,營業利潤-2.55億。在此情況下,寶沃的母公司福田汽車選擇將其出售也並不令人意外。

問題在於,被神州集團收入麾下的寶沃汽車,未來將何去何從?新任總裁Bruno Lambert(布魯諾-蘭伯特),是原麥格納亞洲區總裁,而麥格納是全球最大的汽車零組件製造商之一。另外,布魯諾還長官並參與了寶馬、雷諾、PSA等諸多品牌的整車開發及項目管理工作,其在智能汽車研發、無人駕駛研究等領域具有豐富的經驗和高度的戰略前瞻性。不難想象,未來寶沃將聚焦在智能汽車、無人駕駛領域、新能源汽車領域。

據相關人士提供的資訊,寶沃汽車未來將實行雙軌制的發展,既要依靠現有經銷商體系,也要依靠出行平台。從某種角度來看,相比傳統車企,寶沃在神州集團的帶領下,將更快轉型為移動出行服務商。

神州優車最終成為寶沃汽車的“接盤俠”,這一消息的公布似乎是預料之中。經過一個多月的預熱,業內人士和公眾基本上早已確定這一事實。寶沃作為今年車市寒冬中唯一實現重組的主機廠,在愛買車看來,寶沃再度重新出發,未必不是一件好事。

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