空難背後的波音公司：美股支柱本柱

當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空一架客機失事，機上的149名乘客與8名機組人員全部罹難，其中包括8名中國乘客。

執飛此次班機的飛機機型為波音737 MAX 8，引起注意的是，2018年10月29日，印尼獅航空難事故造成189人罹難，當時執飛的飛機機型同樣是波音737 MAX 8。

在短短五個月內，同款機型就發生了兩起空難。中國民航局於3月11日上午發布通知稱，鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，為確保中國民航飛行安全，要求國內航司於3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

據

澎湃新聞

報導，針對此次事件，波音方面的最新回應是，公司已與客戶和監管機構進行溝通，“安全是我們工作的重中之重，我們正采取各種措施來全面了解此次事故的各個方面、與調查團隊和所有相關監管機構密切合作。”

波音方面還表示，調查目前尚處於早期階段，基於目前所能獲得的信息，波音無法向用戶發布新的通告。

同一款機型，在短短5個月內發生兩起罹難人數超百人的空難，波音公司勢必將承擔空前壓力與質疑。

美股支柱，道瓊斯寵兒

在空難背後，波音公司近年來呈現的都是優秀的業績表現和強勁的股價走勢。

截止上周五收盤時，波音股價為422.54美元，與前一工作日相比上漲0.5%。空難發生後，目前波音的盤前股價已下跌超過9%。預計今晚美股開盤後，波音股價的走勢將強烈影響美股整體走勢。

此前，波音一直就是“美股的支柱”。這一標簽在進入2019年後變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動都牽動道指與標普500。

1月30日，波音發布表現超出市場預期的2018年四季報。四季報顯示，波音在截止2018年12月31日的第四季度中營收達到283億美元，核心EPS 5.48美元，預計2019年全年營收將達到1095~1115億美元，全年核心EPS達到19.90~20.10美元，上述業績表現全部超出市場預期，這也是波音連續第十一個季度業績表現超預期。

波音的股價從去年開始就是“一路狂飆”，進入2019年後，從323.81美元開始一路上漲，最高點曾突破440美元，飆漲幅度超過30%。

由於波音為道瓊斯指數30支成分股中股價最高的一支（且目前是第二名聯合健康股價的1.78倍），股價的每一分漲落都影響著道指，波音股價上漲對美股股指的提振能力甚至會超過市值排名更靠前的科技巨頭們，比如亞馬遜、蘋果。此外，由於道指與標普500的關聯程度超過90%，波音股價的長期走強對於美股整體走勢都影響巨大。

五個月內發生兩次空難的波音將在今晚迎來一場“大考”，連帶著參加考試的，還有整個美股市場。

737為什麽重要？

需要補充的一點是，波音的737系列，是對波音來說相當重要的一款機型。

在今年1月底的財報電話會上，波音 CEO 丹尼斯·穆倫伯格宣布，明年再決定是否啟動 797 項目，此前五年，波音公司曾多次跟航空公司開展有關 797 項目的調研。

綜合外媒報導，波音797的配置將會介於洲際長途班機和境內短途班機的機型之間：即可運載225~275名乘客，不間斷飛行距離約為8300~9300公里。這是波音15年來第一次籌備新飛機——儘管還沒有確定消息，但可以感知到波音對未來的規劃。

據好奇心日報的報導，波音曾提出過“中間市場”的概念。通常航空公司會用寬體飛機飛10000公里以上的長途航線，用窄體飛機飛5000公里左右的中短途航線。但是中間市場因為早先技術和成本限制，鮮有航空公司大量覆蓋，對於波音來說，用777飛太大、用737飛又不夠運人。

然而民用航空領域的機型正在走向簡化，即寬體機比例越來越大、小飛機的航程也變得更遠。波音與空客兩家航空巨頭趨向於用更少的機型（系列）來覆蓋市場。

在未來，波音的新797、787和777系列將會覆蓋200座以上的中遠程需求，只有737系列擔負短程的窄體市場。

而波音的737系列比空客的320系列要更老一些，320系列的“殺入”實際上威脅著波音在200座以下的市場。空客還於前兩年開啟了全新的NEO計劃，即給老飛機局部升級、換裝更新更省油的發動機等等。

面臨空客的“窮追不捨”，737系列對波音的意義十分重大。而737 MAX 8發生的這兩次的空難事件，對波音的影響，自然不言而喻了。