魏建軍的野心：WEY要進軍歐美市場，還要量產L4

圖片來源：長城汽車官圖

車市低迷之際，品牌向上成了幾乎所有一線自主品牌的戰略方向。

廣州車展前夕，自主高端SUV品牌長城WEY在廣州迎來了自己的三周年慶典，品牌創始人魏建軍在慶典現場宣布了自己的新身份——魏派公司董事長，這意味著WEY在長城汽車的規劃版圖中的地位又拔高了一個層次。

魏建軍表示，他將走到用戶中去，與用戶成為朋友，拿到用戶第一手的反饋與需求;同時加速集團優勢資源的整合，將最先進的技術和資源率先應用在WEY品牌上，使之成為一個以用戶為中心、以技術為驅動、以全球化為願景的品牌。

數據顯示，自2016年品牌成立起，三年間，長城WEY成為第一個最快實現30萬銷量的中國豪華SUV品牌，與紅旗和蔚來一起成了當代國產高端品牌的代名詞。如今，3年30萬已成為過去，WEY整裝待發，並計劃在2025年成為年銷30萬輛的智能豪華品牌。

由產品品牌轉變為用戶品牌

活動現場，魏建軍把“以用戶為核心”作為演講的核心之一，稱要將WEY從一個產品品牌變成一個用戶品牌，而實現這一目標的第一步，則是發布WEY品牌服務升級計劃——“雙超質保“計劃。

自11月20日起，WEY品牌全系燃油車型，整車質保由原來的3年10萬公里，延長為5年15萬公里；除此以外，對於首任車主，無論是新老車主，長城WEY都將提供發動機、變速器免費終身保修。

顯然，在汽車市場野蠻增長時代落幕之後，“得用戶者得天下”的觀念以開始深入人心。新造車勢力蔚來汽車率先打出用戶企業的招牌，隨著2018年上汽榮威超級用戶服務計劃推出，傳統車企開始更加注重用戶體驗。如今，長城WEY加入了這一行列。

汽車分析師陳堯向時代財經表示，“在汽車市場由增量競爭轉為存量競爭後，汽車產品的核心競爭力不再僅限於汽車本身，與車相關的服務已經上升到了一個前所未有的高度。”

未來車企的競爭不僅是產品的競爭，更是服務的競爭。“用戶體驗”是一個新領域的競爭，如何滿足不同消費者的需求，成了長城WEY的一門新功課。

2022年量產L4級自動駕駛汽車

活動現場的另一高潮是，中國著名第三方調研機構“艾瑞谘詢”首次發布中國豪華車市場發展白皮書，展示了豪華車市場的諸多特性。其中有一組數據引人注目，81.6%的消費者認為智能配置是“豪華車”最重要的衡量因素。

顯然，智能化的汽車科技是消費者對高端出行無止境的需求。作為回應，長城WEY發布了旗下車型自動駕駛量產計劃。魏建軍表示：“今年6月份WEY品牌上市的量產車型自動化駕駛水準已經到達了L2+級；2020年第二季度將推出L2.9級的車型；2021年將量產L3級的自動駕駛車輛；到2022年，WEY將率先實現L4級的商品化。”

圖片來源：長城汽車官圖

“2020年L2.9、2021年L3、2022年L4”，這是一個極其激進的自動駕駛量產計劃。眾所周知，L3到L4是一個質變，這意味著徹底解放駕駛員雙手，不僅受到雲服務、網絡、數據、計算機、人機界面、控制系統執行等各種技術層面的製約，還牽扯到安全、法律法規、消費者信任等諸多掣肘。

業內人士普遍認為，自動駕駛會先從特殊領域的商用車開始落地，乘用車的自動駕駛還有一段漫長的距離。一直強調“過度投入，過度研發、過度配置”的長城WEY想要在2022年量產L4級自動駕駛，勢必還將亮出更多的底牌。

2021年要進軍歐洲市場

長城汽車的全球化野心眾所周知，今年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，刷遍了汽車人士的朋友圈。作為長城汽車的高端品牌，長城WEY必然也有著全球化的基因。

事實上，WEY的研發體系已經遍布歐盟、北美和亞洲，形成了“七國十地”的研發格局，並在產品、技術、人才等方面實現全球化協同發展。魏建軍在活動現場透露，“在歐美市場，WEY品牌已經制定了全球化戰略推進日程，計劃於2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，並行向全球其他市場拓展。”

顯然，2020年將成為WEY品牌的全球化的戰略元年。值得一提的是，WEY在當前智能燃油車的基礎上，還將響應汽車能源變革趨勢，到2021年，WEY旗下所有車型都將提供HEV、PHEV、BEV多動驅動形式的電動化選項；到2022年，WEY的首款燃料電池車型將面向市場。