【有車以後 新車】提起雪鐵龍C4，相信法系粉絲已經開始想站起來喝彩了，WRC拉力賽場那一抹輕巧身影，戰果碩碩，堪稱經典。台灣時間6月30日晚，全新一代雪鐵龍C4在線上正式亮相。新車基於全新平台打造而來，從前輩的緊湊型轎車，變身轎跑跨界車型，兼備燃油與純電動多種動力形式。有消息稱，該款車型日後將會引入國內生產銷售。
新車亮點快遞：
1. 定位為跨界車型，與標致2008一樣基於CMP平台生產；
2. 外觀具有新時代特徵，又有向前輩致敬的元素；
3. 內飾採用最新的設計語言，以舒適為主題，採用雪鐵龍先進舒適座椅；
4. 搭載三款動力，分別是1.2T汽油發動機、1.5T柴油發動機與電動機，燃油版車型有多樣化動力調校；
5. 電動版WLTP工況下純電續航裡程為350公里；
6. 底盤搭載與天逸C5 Aircross同款的PHC自適應液壓穩定技術。
▍背景：底蘊濃鬱
去年剛過百歲生日的雪鐵龍，生產緊湊車型的歷史是十分悠久的，最早的一款可追溯到二戰前的1928年，名為Type C4車型。而在70-80年代推出的雪鐵龍GS/GSA則大受歡迎，設計前衛、低風阻以及質量穩定是它的優勢所在，同時還搭載了雪鐵龍引以為傲的液壓懸掛系統，能提供極致的舒適與操控體驗，還能在少了一個後輪的情況下正常行駛。最終這款車型在全球的總銷量超過了247萬台，是一個傳奇的存在。
隨後的ZX（神龍富康）、Xsara（賽納）系列相信國人並不陌生，前者憑借著優秀的品質，生產了近20年，服務千萬國人，後者操控能力刁鑽，至今依舊有不少擁簇，筆者的薩拉·畢加索即源於賽納，日常駕駛得心應手。
2004年，雪鐵龍推出了賽納的換代車型，即第一代C4，國內一度進口三門版車型，同時後來經過國產，有了凱旋(C-Triomphe)、世嘉 (C-Quatre)這兩個系列，銷量火爆。第二代C4在國內則以三廂車型C4L出現，於2012年12月上市，同時根據年款不同，搭載有1.2T、1.6L、1.6T、1.8L四款動力，在動力與操控上都有不錯的表現，進口版則有7座的Grand C4 Picasso和5座的C4 Picasso引進，造型個性十足，內部則展現出法式實用主義。
剛剛發布的全新一代C4代號為C41，在西班牙工廠出產，定位上突破了前輩的束縛，不再走緊湊型轎車的路線，而是走向時下流行的跨界道路。事實上，在2014年，雪鐵龍推出了一款名為C4 Cactus（仙人掌）車型，也是處於這個定位，全新一代C4，一定意義上也可以看做是C4 Cactus的換代車型。
▍外觀：前衛與複古
全新一代C4採用全新一代雪鐵龍的家族式設計，整體元素源於2016年推出的CXperience概念車，同時融合了2019年亮相的Ami one概念車與19_19概念車的風格，而在細節上，則向前輩GS致敬。整體看上去，保持著雪鐵龍一貫的“讓人耳目一新”的感覺，而與同級別車型相比，則更加突出了自我個性。
車頭看上去有點像個表情包，雙人型標與下端鍍鉻條銜接在一起，延伸到兩側車燈處再分開，看起來似乎是卡通裡生氣的貓咪。兩側的車燈採用了分體式設計，上端是LED日間行車燈，下端則是大燈組，整個大燈組的形狀與當年的雪鐵龍GS有一定的相似度。
側面營造出了有棱有角的輪拱線條，乍一看上去有些許突兀，然而有了下端的黑色護板襯托，仿佛又合理了起來。車頂線條從最高處緩緩下滑，來到車尾形成了一種時下潮流的溜背式造型，其實這也是向前輩雪鐵龍GS致敬的元素之一，時尚與複古在此交匯。根據官方公布的信息顯示，全新一代C4的長寬高分別為4360×1800×1530mm，軸距為2670mm，比起標致2008要大一些，而行李箱容積介於380-1250升。
新車的車尾設計也是蠻有趣的，隨著車頂線條的下降，到了車尾處則是形成了一個小尾翼，同時後車燈與車頭燈遙相呼應，多出了一根“眉毛”。下端包圍同樣是黑色的，這樣一來日常剮蹭也不怕傷到車漆。
根據官圖呈現，新車的高配車型採用的是雙色輪圈，其中燃油版車型與電動版車型的輪圈造型有所不同，個人覺得電動版的會更加好看些。
▍內飾：科技與舒適
來到車內，全新一代C4展示的是雪鐵龍全新的領先舒適概念，中控台採用簡潔明快的設計風格，全液晶儀表盤與大尺寸觸屏沒有缺席（具體配置有待官方公布），平底式方向盤以及撥片式換擋也是內飾設計的特色所在，整體上達成了科技與實用並存。
新車採用了雪鐵龍先進舒適座椅（Citroën Advanced Comfort seats），內部採用新型的填充物，坐起來會更加舒適，具體可以參考天逸。
▍動力&底盤：走向新一代
全新一代C4將搭載3款動力，其中汽油版車型搭載的是EB2型1.2升PureTech三缸渦輪增壓發動機，根據配置不同有100/130/155馬力三款功率調校，匹配6速手動變速器或8速自動變速器。柴油版車型搭載的是與福特合作開發的DV5型1.5升BlueHDi柴油發動機，有110/130馬力兩種功率調校，同樣搭載6速手動變速器或8速自動變速器，但相信這款動力是與國內無緣的。
ë-C4電動版搭載了一台功率為100千瓦（136馬力）的電動機，搭載50千瓦時容量的三元鋰電池，WLTP工況下純電續航裡程為350公里，快充模式下可在半個鍾內充至80%電量，有普通/經濟/運動三種駕駛模式。
全新一代C4為CMP平台產品，底盤上採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛組合，搭載與天逸C5 Aircross同款的PHC自適應液壓穩定技術，同時全系均為前置前驅形式。
▍點評：值得一等
全新一代雪鐵龍C4是帶著驚喜而來的，將定位徹底地改變，也是雪鐵龍一直以來“不走尋常路”的一個縮影，但不得不說這種改變也是喜聞樂見的，畢竟當前市場熱門屬於SUV車型。從全球市場來看，雪鐵龍已經從SUV市場中嘗到了甜頭，旗下的C3 Aircross（國內加長後稱為雲逸）與C5 Aircross（天逸）自上市以來已獲得30萬台與20萬台的銷量，勢頭可謂強勁。
當前雪鐵龍提出的領先舒適理念，是大多數消費者所需要的，全新一代C4則將這個理念加以貫徹，同時還有優秀的底盤調校技術，相信在未來將會受到歡迎。
當然，對於國內的用戶來說，全新一代雪鐵龍C4還需要經過一段時間才能進入國內生產銷售，在這段時間內，我們將能見到天逸PHEV的上市，以及全新一代C5車型的亮相，它們同樣有著不錯的產品力，也值得關注。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室