順風車已死，司機乘客逃離，“滴滴公交”上車嗎？

打開滴滴出行App，順風車業務還是處於禁用狀態。從去年8月到現在，順風車已經下線近半年；馬上又是一年春運返鄉潮，滴滴順風車仍然了無音訊。

據有關數據統計，去年春運期間，僅滴滴順風車一家就完成3067萬人次的春運任務，這相當於同期民航運力的46.9%。

可見，順風車業務在整個出行市場所佔的重要比例，這也是滴滴在此前規劃填補專車空缺的出行利器；然而，這把利器已經毀在了滴滴自己手裡，在經過幾次網約車新政頒布以及行業整頓之後，重啟順風車業務對於滴滴來說，幾乎不再可能了。

為了避免淪為傳統計程車公司的宿命，滴滴正在嘗試更多的新型出行方式。

此前，滴滴被要求開放順風車數據，該數據包含了滴滴順風車司機的行駛路線，但是由於是企業本身的商業數據和考慮到數據來之不易，滴滴一直沒有開放，直到滴滴高管柳青開始把目光轉向共享公交領域。

這一次，滴滴盤活了順風車業務的數據。針對南京在2014年-2018年的順風車數據，以重合度最高的路線標記顯示出來；然後，基於這些數據，設定汽車的時間和路線，並且用戶僅需要進行預約和預約。一般來說，在通勤的繁忙時段，等待5-10分鐘左右可以乘坐這樣的共用公車，並且在整個行程時間內比公車節省了更多。

另外，昨日滴滴還宣布共享汽車開啟試行免押金政策。目前運營中的杭州和寧波兩地的滴滴共享汽車新用戶可以免押金享用服務；滴滴表示，未來還會在更多城市開通試運營。

暢想是美好的，同時在安全性上也比順風車來得靠譜；但有業內人士認為，這兩種新型出行模式都不是共享經濟的精髓。因為它將讓滴滴不再是一家輕資產的互聯網公司，而是一家重資源重服務的實體公司，猶如共享單車行業的ofo，一不小心就葬身在燒錢的迷途中。

同時，在運營牌照、運營司機及車源供給上，相對於傳統租車公司和整車製造企業，滴滴並不具備優勢。為了挽回流失的司機與乘客，滴滴正在打掉一張張底牌，而似乎贏面並不大。