在當今F1賽場，每站有10支車隊20輛賽車角逐，但這20輛賽車的發動機艙，一共只有4個品牌的心髒——梅賽德斯、法拉利、本田、雷諾。其中，本田是唯一的獨立F1發動機供應商，2019賽季大小紅牛車隊的四輛賽車，都是來自本田的1.6T V6發動機。
對性能控來說，本田一直是繞不過去的存在。然而，本田也並非豎起性能的大旗，就是喜歡曲高和寡，不願意和消費者近距離。
在日系三強中，若論車型整體素質孰好孰壞，不同的人心中會有不同的答案。但是說到動力領域，我堅持認為本田是最聰明的那一個——用戶需求把握得最為平衡。為什麽這麽說？我們通過剛剛上市的廣汽本田新繽智來看。
一直以來，10-15萬級別的SUV市場，日系的表現都挺出色。包括本田繽智、日產逍客、豐田CH-R，前兩者月銷量都保持在萬輛以上，C-HR稍遜，月均5K台左右。但是我們也能夠看到，這三款車型當中，在新繽智上市前，並沒有一個性能擔當。也就是說，對那些希望有更強動力的部分年輕用戶來說，它們還能進化。
我相信，很多被豐田C-HR外觀迷住的年輕一代潛在用戶，想必都曾經糾結過它的2.0L自吸動力。夠用嗎？肯定夠，能激情麽？sorry，不能。日產逍客也是如此，無論是2.0L自吸還是1.2T增壓發動機，均是高不成低不就的存在。
實際上，本田繽智之前提供的兩種動力，1.5L和1.8L自吸，也有這樣的問題。繽智在2014年上市時，1.5L和1.8L的搭配是比較合理的選擇，因為那時候的大多數消費者，更關注的是油耗表現，動力不是第一核心需求。但是時過境遷，這兩年上市的德系對手一汽大眾探歌、上汽大眾T-cross途鎧，都有動力較強的增壓版本。
後上市的豐田C-HR、前不久剛剛改款的日產逍客，都依然還是“堅持”夠用就行。而廣汽本田不同，在這次中期改款上，新繽智把原來的1.8L自吸升級為家喻戶曉的1.5T發動機。
新繽智的1.5L發動機，最大功率96kW，最大輸出扭矩155N.m。在1.5L自吸領域，這樣的動力是挺不錯的表現。對繽智1.4噸的車重而言，1.5L自吸的動力已經夠用了。你或許會說，豐田C-HR、日產逍客的自吸是2.0L排量，比繽智的1.5L要強。但請別忘了，後兩者2.0L自吸版本，起售價分別是14.18萬和15.49萬。而新繽智的1.5L自吸版本起售價是12.78萬。
更何況，新繽智的殺手鐧，是1.5T的版本。這台發動機的最大功率是130kW，最大輸出扭矩是220N.m。無論是相比豐田C-HR還是日產逍客，它都已經是越級般的存在。而其售價，不過14.58萬起。
更為重要的是，新繽智的1.5T版本，相比較兩個德系對手，同樣具有更強競爭力。無論是探歌還是途鎧的1.4T，動力都遜於新繽智1.5T。如此一來，對動力需求不強烈的家庭用來說，1.5L自吸完全能夠滿足需求，新繽智在價格上還有明顯優勢。而對動力需求強烈的部分年輕用戶而言，1.5T就是他們更合適的選擇，價格相比較德系對手也有優勢。
所以我覺得，本田新繽智的動力搭配，是目前市場上同級別當中，最為平衡、照顧周全的搭配。相比較另外兩款日系對手，新繽智可謂緊抓市場、先人一步。
實際上，新繽智除了在動力上的升級，在很多地方也有不少的改進，讓它更進一步的貼合了當前用戶的需求。比如說噪音控制和底盤舒適性方面的提升，比如說在配置上的增配變化。
在噪聲控制方面，新款繽智增加了不少隔音材料和加裝了一些減震材料，從“消、阻”兩個維度，提升新款繽智的車內隔音，改善NVH水準。
而在底盤舒適性上，新繽智則通過優化減震器的阻尼、彈簧的硬度配比以及穩定杆的扭轉剛度，讓車輛在日常駕駛的舒適性得以提高，並且極限性能不下降。
在配置上新繽智不僅帶來了新的1.5T發動機，還有全系升級為8英寸觸摸屏，另外除最低配外還增加了超大尺寸全景電動天窗。安全配置上，1.5L版本全系新增了DWS胎壓監測系統，另外標配了車輛穩定控制、刹車優先系統、坡道起步輔助、電子自動駐車等主動安全配置，1.5T頂配還有車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別等配置。
從整體上來看中期改款的新繽智的變化，體現了廣汽本田快速把握市場需求變化的能力。新繽智要動力有動力，要舒適性有舒適性，價格相比對手來說，也有一定的優勢。各項性能上既非常均衡又有突出賣點。過去，它主要和日系對手競爭。而現在，新繽智1.5T+1.5L版本已經全面到店，做好準備與所有同級別對手一較高下。
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