百度無人車計劃分拆，正在尋求外部資本

文 | 張珺

編輯 | 宋瑋

《財經》獨家獲悉，百度無人車項目正在準備計劃分拆（spin off）。

《財經》記者了解到，百度無人車正在尋找外部投資機構融資，計劃分拆。“分拆是意料中的事，長期巨額投入有誰願意啊？”一位接近百度人士說。

一位接近百度無人車項目人士對《財經》記者說，分拆就是時間問題。

針對此，百度公關部回應稱，尚不知情。

百度無人車被提成戰略級業務，始於2017年1月明星經理人陸奇的到來。他在到百度後的第一個月為該公司梳理出“夯實移動基礎，決勝AI時代”的使命，前者與搜索相關，後者與AI有關。而無人駕駛和智能家居是AI的重點落地方向。

陸奇在任期間，他一直對AI方向業務特別是無人駕駛展現出高度興趣和關注。智能駕駛事業群組於2017年3月成立，陸奇一度親自掛帥，一直到同年8月才轉由百度副總裁李震宇接任，李震宇向陸奇匯報。同時，百度提出Apollo（阿波羅）戰略，即希望搭建開放自動駕駛平台，幫助汽車及自動駕駛領域合作夥伴搭建自動駕駛系統。

但一年後，陸奇於2018年5月辭去百度集團總裁兼首席運營官職務。這時發生的變化是，兩個AI方向業務，主管智能駕駛事業群的李震宇和主管智能生活事業群的景鯤，前者是百度副總裁，後者是百度執行總監，但在匯報關係上，前者轉向百度公司總裁張亞勤，後者直接向百度董事長兼CEO李彥宏。

《財經》曾在彼時報導指出，這一轉變透露著百度重要戰略優先級的改變。百度以人工智能為戰略核心不會改變，但是業界認為無人駕駛的實現相對漫長，而智能家居可能是三五年的事，或許在當下更值得去做。

而後，百度在2018年11月對外宣布成立智能交通顧問委員會，發力智慧城市建設。有觀點認為，此舉意味著百度無人車著力方向在發生微妙變化，從自動駕駛向智慧城市方向探索轉變。上述接近百度人士稱，分拆不排除會把智慧城市部門一起打包分拆出去。

一位長期關注百度的二級市場投資者告訴《財經》記者，百度做無人車面臨困難。第一，車廠都想自己做無人車，和百度更多是互相借力的關係，越強的車廠對百度的依賴性越低，共享數據和核心技術的意願不明確；第二，汽車製造的工藝複雜程度遠遠高於手機，百度想做自動駕駛的安卓不容易；第三，阿波羅內部的人員穩定性存在問題；第四，即使技術層面上成功了，阿波羅商業化變現模式並不明朗，以上做智慧城市也許是尋找中短期變現的嘗試之一。

百度剛剛交出一份差強人意的資本答卷——出現上市後首次虧損。

2019年5月17日,百度發布截至2019年3月31日未經審計的2019年第一季度財報。財報顯示，其營業總收入241億元，同比增長15%。其中核心收入網絡行銷為177億元，同比僅增長3%。而其他收入為65億元，同比增長47%，其中主要為愛奇藝會員服務、雲服務及其他業務。

從愛奇藝公布的Q1財報來看，愛奇藝Q1實現營收69.9億，合並報表後依然佔比較高，而百度雲Q1完成13億的營收任務，不難判斷這65億主要來自於愛奇藝和雲服務。

雲服務在2019年被百度提升為戰略級業務，除成立獨立事業群外，《財經》曾報導，百度今年為百度雲制定了百億元人民幣營收目標。為實現這個目標，百度把大量擴招名額給百度雲。百度雲目前有1800-1900名全職員工，今年將擴招近2000人，全員人數翻倍。

“以前公司有個非常大的問題是，我知道今天怎麽掙錢，知道後天怎麽掙錢，但是我不知道明天怎麽掙錢。”一位百度中層對《財經》記者說，現在公司已經想得非常明白，現在“現金牛”是搜索，明天是雲，後天靠AI。

在百度財報承壓的當下，將虧損項目無人車分拆顯得緊迫。從新增成本來看，財報中並未體現無人車研發費用的支出，但百度Q1總運營成本和支出達到人民幣252億元，同比增長53%。除了內容成本、流量獲取成本、帶寬成本、銷售、總務和行政等部分因春晚行銷和視頻內容增長外，其他營收成本35億元，同比增長75%，主要是因為折舊、股權獎勵和小度智能產品銷售帶來的運營支出。研發支出上，同比增長26%，為42億元。

在Q1財報營收減速、支出大幅上漲的大背景下，持續重金投入的無人車謀求獨立發展，可不再拖累百度業績，同時分拆後試水商業化也許能帶來更好發展。

但是上述二級市場投資者認為，百度無人車最終能不能分拆，還是要看市場是否買账。