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別不承認,開始降價的豐田亞洲龍,真香

國內B級車市場向來是合資品牌的地盤,幾大暢銷車型霸佔了大部分市場份額,大家很熟悉的德系帕薩特、邁騰,日系雅閣、凱美瑞和天籟等,現在單以銷量論帕薩特逐漸掉隊,而豐田亞洲龍跟上了。大眾帕薩特經過中保研測試後,以A柱折斷收場,導致口碑和銷量雙雙下滑,5月份僅收獲5785輛,上汽大眾怕是後悔的腸子都青了。亞洲龍作為一汽豐田在B級轎車領域的牌面,經歷了看衰,邁過了“機油門”,5月份拿下11190輛銷量可太香了。

大家都知道,在亞洲龍到來之前,一汽豐田在中大型轎車領域只靠皇冠頂著,可近年來皇冠銷量下滑明顯,需要全新車型打開市場。亞洲龍到來之後,並沒有出現期望的熱銷場面,或許是外觀造型太過激進,或許是BBA以及其它同級競品給的壓力巨大,使得部分消費者轉向其它產品,去年月均銷量隻徘徊在6千台左右。月均6千輛看著不少,不過與廣汽豐田凱美瑞動輒1.5萬輛的表現差距很大,現在亞洲龍被消費者看重青睞,僅僅是因為尺寸大?

尺寸大的確讓亞洲龍橫向對比競爭力十足,4975mm的車長和2870mm的軸距,要優於現款皇冠而且比凱美瑞大了一圈。出自豐田TNGA架構平台,外觀超大面積的進氣格柵大膽、激進,搭配修長車身後視覺個性鮮明,對年輕消費者來說吸引力加大。內飾部分用料做工、中控台布局、大尺寸多媒體顯示屏和氛圍燈,整體有種越級豪華氛圍。

產品力出眾,當機會來臨的時候更有底氣接住,這個機會正是大眾帕薩特給的。首先大環境回暖,遭遇疫情影響的國內車市,經過3月份和4月份的蓄力,終於5月份在銷售端數據表現上回歸正軌,經過長時間積壓的各地經銷商開始走量。其次競爭對手的助攻,帕薩特“飲恨”中保研安全測試後,短時間內口碑難以恢復,不僅自身銷量大幅下滑,還進一步連累大眾其它產品,多餘出來的市場份額給力亞洲龍發力的機會。

所謂富貴險中求,亞洲龍也開始了以價換量,只是不同於其它車型打開價格閘口,亞洲龍更像是鑿開了道口子。據相關汽車網站統計,目前亞洲龍存在5千、8千左右的終端優惠,個別地區1.5萬,力度雖不大但也有足夠的吸引力。當然很多人會說亞洲龍存在機油增多、機油乳化問題,可從現在的銷量來看,大家似乎認可了官方給出的“機油增多、乳化並不是豐田的質量問題”的反饋,在降價的亞洲龍面前,真香定律一樣好用。

從產品力出發,亞洲龍有熱銷的理由,從“機油門”事件出發,亞洲龍也應該給出解決辦法,現在月銷破萬輛看來大多數消費者還是選擇了信任。如果讓你選擇,你會選擇亞洲龍嗎?

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