賺了126.7億元！吉利汽車到底做對了什麽？

126.7億元！ 沒錯，吉利汽車控股有限公司2018年淨利潤再次突破百億元大關，再創歷史新高。

吉利汽車21日發布2018年財報。數據顯示，2018年的財務表現超過預期，全年總收益同比增長15%至1066億元人民幣，實現利潤達到126.7億元人民幣，同比增長18%。

在中國車市出現28年來的首次負增長背景下，吉利汽車交出的這份成績單不僅是優秀，而是超級優秀。

想想也是：現在不少車企虧得都活不下去，吉利卻逆勢高歌猛進。

吉利到底做對了什麽？浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在面對記者時解釋，這一成績的取得，得益於吉利穩健推進高質量發展，全面構建全球化體系競爭能力。

聽聽，這話說得也太“正經”了。

細節藏在財報中，還是讓我們一起先來看看吧。

品牌向上撬動高質量發展

財報顯示，2018年全年吉利汽車銷量1500838輛，同比增長超過20.3%，銷量名列乘用車第四、中國品牌乘用車第一。特別是在銷量、單車售價、單車利潤、市場佔有率均顯著提升，標誌其盈利能力持續增強。

2018年吉利3.0代精品車銷量佔比近50%，8-15萬車型佔比61%，10-15萬佔比30%，轎車與SUV均衡發展，“單車平均售價達到79510元”。截至2018年底，吉利品牌擁有近千家經銷商，2018年平均單店銷量近1450輛，同比去年增長10%。

這是不是讓你感到有些意外呢？

再看看領克汽車的銷量和價格，也許你會更激動。

2018年，領克全年累計銷量達到120414輛。2019年1-2月，領克全系車型累計銷量19864輛。其中，領克01的加權平均售價約18.18萬，Pro版本以上車型佔比80%，45%的用戶為增購或換購用戶，其中的65%來自主流合資品牌；領克02高配車型佔比接近80%；領克03目前在售車型中，頂配車型銷量佔比超70%。

我的個乖乖，都賣到18萬元了，難怪有人把領克誤認作國外豪華品牌。

目前，吉利、領克、新能源三大品牌齊頭並進，強化品牌效能；與沃爾沃、戴姆勒、愛信等頭部企業協同創新、合作供應，打造最值得信賴的中國汽車品牌。

看來，財報裡說的“中國品牌到了消費自信、產品自信、品牌自信、文化自信的階段，中國汽車品牌‘向上’的基調和趨勢已定”這句話靠譜。

對，差點忘了，過去一年，吉利汽車品牌換了全新LOGO，不僅展示了吉利汽車從品牌3.0時代的藍天大地全面升級，而且象徵著吉利汽車將邁入全新的年輕化、科技化、全球化戰略時代。

現在小編就貼上一幅，讓你飽飽眼福。

核心體系能力媲美全球一流企業

造一輛車容易，但要把每一輛車造好則不易。

為啥？因為這需要強大的體系能力！

吉利強調的體系能力，包括核心研發能力、全球供應鏈、渠道市佔率、企業文化人才建設和旗下各品牌協同發展5大領域。

說來也許你都不大相信：現在每年吉利控股集團研發投入在銷售收入佔比約10%，資金超過百億元，已構建全球化研發體系，包括位於杭州、寧波、哥德堡、考文垂和歐洲的全球五大工程研發中心，以及位於上海、哥德堡、巴塞隆納、加利福尼亞和英國的全球五大設計造型中心。

無數經驗告訴我們，光有硬體設施可不行呀，還得有人才。

財報顯示，目前吉利汽車研發人員就超過1.5萬人，海外研發人員已達到5000人。

要不掰開手指算算，是不是比你們部門的總人數還多幾倍？

供應鏈也很重要。不是有句什麽話來著，對了，關鍵時刻不能“掉鏈子”。同樣，造車也得有強大的供應鏈保障。目前吉利汽車已構建“金字塔式供應商布局”，與200多家國際化供應商合作，優勝劣汰，打造出了具有全球化競爭力的供應鏈體系。

當然，銷售端也得給力。畢竟，他們和消費者走得最近，他們才最了解消費者的“小心思”。

吉利品牌的近1000家經銷商中，有近兩年有近200家新經銷商加盟吉利，其中有90多家經銷商有合資經營背景或從合資轉做吉利，佔近兩年新增經銷商的45%；2018年單店銷量近1450台，較2018年同比增長10%，目前吉利庫銷比處於健康水準。

正是有了這樣一個強大的體系，2018年吉利控股集團旗下各品牌累計汽車銷量才超215萬輛，同比增長18.3%。從2015年至2018年的四年中，吉利控股集團銷量從100餘萬輛迅速提升至200餘萬輛，迎來了“高光時刻”。

向創新型科技企業轉型蹄疾步穩

2018年也是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。

5月，吉利汽車發布涵蓋純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑的“智擎”新能源動力系統，初步實現了從技術跟隨到技術引領的新跨越。

同時，吉利汽車還推出了行業領先的吉客智能生態系統（GKUI）。該系統將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領域的互聯網服務全部接入，目前已在2018款博越、博瑞GE、繽瑞、繽越、領克02、03等全新車型上應用。酷得很！

在自動駕駛領域，吉利汽車提出了以適應市場需求為導向、以分階段的智能駕駛演化路徑為指導、以平台化配置架構為方案的智能駕駛技術10年路線圖。2018年，博瑞GE、繽瑞、繽越等全新產品率先行業實現了L2級別自動駕駛。

線上能力建設也同步得到推進。通過布局曹操出行，戴姆勒出行服務組建合資公司，探索共享出行領域的發展；

這裡順便透露個秘密，曹操的小名，就叫吉利。沒想到吧，這個名字可不是隨便取的喲！

攜手中國鐵路投資有限公司、騰訊成立國鐵吉訊科技有限公司，打造全球融合出行的互聯網科技公司；

牽手航天科工集團，開展高速飛行列車、工業互聯網領域的合作；

攜手中國電信，在車家互聯網、雲計算和大數據、5G、V2X、邊緣計算等核心領域開展廣泛、深入的合作。

現在，吉利的朋友圈越來越大。

“中國具有良好的體量規模和創新土壤，將深刻影響全球汽車市場趨勢和行業格局。”安聰慧表示，21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭，吉利唯有刷新思維方式，與全球合作夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點，加快“電動化、智能化、網絡化、共享化”發展，加強線上能力建設，穩健推進創新型科技企業的建設，才能實現汽車製造商向移動出行服務商轉變，真正贏得未來。

這句話說得太有想象力了。要知道，全球汽車產業，歷經百年變遷，從歐洲，到北美，到日本，說啥這次也該輪到咱中國當次領頭羊了吧！

當然，這還只是戰略機遇。

要抓住它，新還需要包括吉利在內的自主品牌，繼續加油喲！

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來源 / 經濟日報新聞客戶端

作者 / 經濟日報記者 楊忠陽

編輯 / 徐曉燕