東航集團總經理馬須倫調任南航集團總經理

記者：陳曉雙

1月28日，中國南方航空集團有限公司召開長官班子（擴大）會議。受中央組織部長官委託，中央組織部有關幹部局負責同志宣布了中央關於中國南方航空集團有限公司總經理調整補充的決定：馬須倫同志任中國南方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記，免去其中國東方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記職務。

去年11月，原南航總經理譚萬庚調任中國商飛擔任黨委副書記、副總經理，總經理職位空缺了兩個月，如今繼任者終於落定。

公開資料顯示，馬須倫出生於1964年，曾任中國物資儲運總公司副總經理、中國民航局財務司副司長、中國國際航空公司副總裁等職。2002年民航聯合重組後歷任中國國際航空公司常務副總裁、中國國航總裁。2008年至2019年1月，馬須倫任東航集團黨組副書記、東方航空總經理。而此次調任南航，馬須倫也成為在三大國有航空都任職過的民航高管。

2008年，時任中航集團副總經理的馬須倫，與時任南航集團總經理的劉紹勇同時調任東航。劉紹勇與馬須倫的到任也拯救了當時危機重重的東航。

彼時東航陷入虧損困境，2008年東航虧損139.28億元，資產負債率達到105%。除了當時席卷全球的金融危機對實體經濟造成巨大衝擊這一原因外，東航應對高油價的套期保值操作，在油價走低時成為公司的利潤殺手，損失高達64億元。同時，東航對飛機及航材計提減值損失20.22億元，比上一年度增長800%。

劉馬到任後的2009年，東航公布了四大行動，試圖通過“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”大幅減虧。新的管理層準備把東航建立成為網絡型航空公司，重點進行三大樞紐建設：上海樞紐、西安區域樞紐、昆明區域樞紐。

2010年1月，東航通過換股吸收合並上航，後者成為新東航的成員企業。

2014年7月2日，東航旗下中國聯合航空正式轉型成為低成本航空公司。這是國內首家國有航空公司向低成本轉型，東航成為集傳統全服務經營模式和低成本經營模式於一體的混合經營製大型航空運輸集團。

此後，東航還積極引入外部投資者及合作夥伴。2015年，達美航空向東航投資4.5億美元並取得其3.55%股份，雙方將開展全方位的深入合作。依托天合聯盟，東航和達美的合作給後者帶來巨大收益。自2016年初，東航在中美航線的供需增速迅速超過南航並保持高位增長。

2016年4月，東方航空已在上海宣布與攜程達成戰略合作，攜程以30億元定增東方航空。雙方將在業務、股權、資本市場等領域開展全方位的合作。

2017年7月，東航攜手達美航空，各出資3.75億歐元，各持有法荷航約10%的股權，各向法荷航委派1名董事，形成中、歐、北美“黃金三角”，進一步構建全球網絡。

東航積極參與混改，並於2017年落實東航物流混改，引入聯想控股、普洛斯、德邦物流、綠地集團等股東，原來持股東航物流100%股份的東方航空產業投資有限公司將出讓絕對控股權，持股比例不足50%。

劉馬的到來帶給東航飛速發展的十年。東航集團董事長劉紹勇日前在東航2019年工作會議上介紹，十年來，東航總資產從868.23億元增至2918.56億元，淨資產由-49.02億元增加至708.66億元，資產負債率從105.7%降至75.72%，全機隊規模從240架增加到704架，年旅客運輸量從3723萬人次增長到1.21億人次。

此次出任南航總經理，還有許多工作等著馬須倫。從2019年起，南航正式退出天合聯盟。雖然衝破原有聯盟限制，但未來其在全球航空市場的合縱連橫仍將面臨諸多挑戰。

與此同時，2019年9月，北京大興國際機場將投入運營，作為基地航空公司之一，南航將承擔新機場航空旅客業務量的40%，如何抓住北京樞紐機會獲得更多發展空間則顯得至關重要。

《第一財經》認為，55歲的馬須倫調任南航後，有望在財務、市場、成本控制等方面為正在推進“京廣雙樞紐”的南航帶來更多助力。

此前，南航內部飽受腐敗困擾。2014年12月南航發出公告稱南航副總經理陳港、運行總監提田曉東二人因涉嫌職務犯罪被立案偵查；2015年1月，南航股份有限公司副總經理、財務總監、總會計師徐傑波，副總經理周嶽海涉嫌職務犯罪被立案偵查；10月南航運營副總經理劉纖被帶走調查；11月，南航黨組副書記、總經理，司獻民涉嫌嚴重違紀接受組織調查，後被雙開。

2017年南航全年實現營業收入1274.89億元，同比增長11.05%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為59.14億元，同比增長16.97%。