5年1000億還不夠？阿里決定啃下這塊硬骨頭

最近，又有媒體爆料，阿里正在自建物流體系。據悉，一家名為“杭州喵遞宅配科技有限公司”剛剛成立，其隸屬於阿里旗下物流服務公司——菜鳥網絡。從注冊資訊來看，是一家不折不扣的物流公司。

公司注冊資訊（圖片來源於網絡）

另據相關消息顯示，杭州喵遞宅配科技有限公司的法人李武昌，為原當當網物流體系的負責人，擁有十多年物流經驗，現為菜鳥全國城市配送物流體系的負責人。

消息一出，網絡上立刻紛紛引用馬雲曾經“堅決不做快遞”的言論，稱其有“打臉”的嫌疑。

圖片來源於網絡

而菜鳥方面則回應稱，新成立的公司僅負責配送技術，與合作夥伴共同提升物流效率，並不存在衝突。

但仍然讓人疑惑不解，阿里不是已經有了菜鳥裹裹這一平台了嗎？還將開發怎樣的新技術？

人工智能，還是無人配送？

顯然，阿里此舉必將在物流行業中引起震動。

那阿里到底要幹什麽？

1、掌控物流話語權

一直以來，阿里都沒有建立自己的物流公司，而只有菜鳥網絡以平台的形式，將所有快遞企業匯聚在一起。

同時，通過菜鳥裹裹APP連接所有快遞公司的數據，從而實現快捷查詢，並進行優化、分類和匯總。

所以，阿里僅僅搭建了全國最大的物流平台，將大量的數據收入囊中，但沒有涉及到物流的具體業務上。快遞公司們隻貢獻出了數據，仍然各自為政，更談不上業務的優化和整合。

為了進一步掌控話語權，阿里一直在尋找解決方案，既不涉足合作夥伴的核心業務，更能提升物流效率。

據統計，自2008年起，菜鳥網絡就陸續投資了包括百世物流、日日順、心怡科技、全峰快遞、新加坡郵政、圓通快遞、蘇寧雲商等物流相關企業，逐步打通物流生態中各個環節，形成有效的閉環，以求提升效率。

但，物流行業並非如此簡單。2017年，阿里菜鳥曾與順豐有過糾紛，菜鳥一度將順豐封殺，但順豐絲毫沒有畏懼，可見阿里想輕易掌控整個物流行業並非易事。

同時，從用戶體驗來看，阿里這些動作都收效甚微。

2、提升用戶體驗

用戶體驗，是互聯網企業追逐的核心之一。只有不斷提升用戶體驗，才能吸引更多用戶，並聚集為粉絲。

阿里在成為全國最大的電商平台，並吸引眾多粉絲的過程中，並沒有自建物流體系，僅僅依靠第三方物流，而依靠菜鳥裹裹提供查詢功能，顯然難以做到極致的用戶體驗。

反觀，後起之秀的京東，劉強東一直強調自營物流，並一直堅持下來，以致於能夠提供“上午買，下午送”等出色的用戶體驗，成為行業標杆。正是在京東物流的助力下，京東才能得到飛速的發展，進而對標阿里。

因此，為了對抗京東，阿里完全有理由自建物流，形成勢均力敵之勢。

2017年9月，阿里和菜鳥網絡曾宣布未來五年將投入1000億元更新全球智慧物流網絡，加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。

其目的就是為了提供用戶更快、更好的購物體驗，同時也是為了“新零售”場景打好基礎，以解決配送中的“最後一公里”問題。

3、打通“新零售”最後一公里

在“新零售”的核心理念中，除了線上和線下的融合外，還包括物流、供應鏈、倉儲等等貫穿整個零售生態鏈的深度整合。

因此，一直飽受物流短板困擾的阿里，為了打通“新零售”中最後的“任督二脈”，實現“最後一公里”的貫通，就必須在物流上做文章。

同時，從阿里此前的投資來看，大潤發、聯合超市、銀泰以及“親兒子”盒馬鮮生等實體商超，也都需要依托更高效、快捷的新物流體系，才能真正向“新零售”邁進。

而且，如今的物流配送早已改變，同城快遞及外賣等高頻的物流配送方式層出不窮，依靠原有的“三通一達”，明顯難以滿足需求。

所以，阿里很可能選擇自己動手豐衣足食，啃下物流配送這塊“硬骨頭”。

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