孫宏斌、許家印之後，賈躍亭最新的合作夥伴是朱駿。
3月25日，賈躍亭創辦的電動汽車公司法拉第未來（Faraday & Future Inc.，簡稱：“FF”）和朱駿旗下第九城市 (Nasdaq: NCTY，簡稱“九城”)聯合宣布設立合資公司，在中國投產銷售智能互聯網電動汽車。
雙方將各佔合資公司50%的股權，九城擁有對合資公司的戰略管理經營權，將向合資公司注資最高達6億美元，資本將基於合約的約定分期注入。
而FF將向合資公司注入中國相關生產基地資產，並將對合資公司授予指定車型的獨家生產、行銷及銷售權。澎湃新聞記者注意到，FF在中國生產基地資產，主要指的是位於浙江德清的莫乾山樂視汽車小鎮。
合資公司將在中國生產、銷售及運營Faraday Future旗下車型V9（FF首款量產車型FF91按照中國市場需求設計的新款車型），期望未來達到年產30萬台的產能，計劃於2020年年內實現預量產車下線及預訂銷售。對於FF來說，2020年的目標還有實現IPO。
浙江德清樂視汽車小鎮注入合資公司
依照九城和FF方面的公告，FF將向合資公司提供相關產權及資源，包括在中國的土地使用權作為生產基地。
澎湃新聞記者了解到，此處所指的生產基地，主要指的是樂視汽車曾斥資超過4億元分兩次在浙江德清拿下工業用地，這塊土地將注入FF與九城設立的合資公司。
澎湃新聞此前報導，樂視原計劃在浙江德清建設樂視汽車園區，一期投資額擬達到110億元。
據浙江省發改委網站2016年9月1日的一則消息顯示，樂視投資200億元年產40萬輛超級汽車項目落戶浙江德清，在工廠項目啟動儀式上，賈躍亭、銀泰董事長沈國軍、樂視網副董事長劉弘等均出席。那時樂視資金鏈危機尚未引爆。
2016年9月8日，樂視生態汽車（浙江）有限公司成立，注冊資本25億元，樂視汽車（北京）有限公司持股80%，湖州莫乾山高新區管委會旗下公司德清啟航建設發展有限公司持股20%。此後，樂視在德清還成立了樂視生態汽車股權投資基金(德清)有限公司、樂視生態汽車投資管理(德清)有限公司，以及樂視新能源汽車科技(德清)有限公司3家公司。
2016年12月9日下午，樂視生態汽車（浙江）有限公司以2.79億元的價格，拿下德清經濟開發區北部砂村區塊創業大道北側“2013-006-1”地塊。2017年4月26日，樂視又在該地一次性拿下6塊總共約679畝工業用地，成交總額約1.4億元。
不過，隨著樂視體系資金危機愈演愈烈，浙江德清樂視汽車園區的建設停滯。
2018年初，FF在廣州南沙再次拿下工廠建設用地，因此當時對於浙江德清樂視汽車園區地塊的未來也有諸多猜測。
在2018年12月底恆大與FF正式分手後，廣州南沙工廠所有權歸於恆大，而FF仍保留了浙江德清項目、技術、專利、原有團隊、管理權以及相關權益，浙江德清樂視汽車園區又重新走向台前，這裡，或將成為FF與九城設立的合資公司生產場地。
設立合資公司：兩家投行在背後提供資金
九城是中國最早的網絡遊戲公司之一，2004年，九城與暴雪娛樂達成合作，取得《魔獸世界》在中國大陸地區獨家代理運營權，九城的營收也因此扶搖直上，順利在納斯達克掛牌。
不過，隨著2009年暴雪攜《魔獸世界》轉向網易，九城的發展也進入調整期。澎湃新聞記者從九城2017年年報看到，從2013年至2017年，九城持續處於虧損狀態。在2018年10月，九城宣布從納斯達克全球市場（Nasdaq Global Market）轉至納斯達克資本市場（Nasdaq Capital Market）掛牌，而主要的原因是九城無法滿足納斯達克全球市場的5000萬美元最低市值標準。
此次與FF合作，設立合資公司轉向電動汽車生產和銷售領域，可以視作九城轉型的探索。
另據知情人士透露，九城將進行資金募資，用以對合資公司進行投入。FF的公告即顯示，除九城自有資金之外，香港最大的投資銀行AMTD（尚乘集團）和美國精品投行Maxim（馬克西姆集團）才是本次交易的幕後最大金主，將為合資公司的成立和運營提供資金支持。
知情人士透露，兩家投行的高層協同朱駿赴洛杉磯Faraday Future總部進行投前盡調，兩大投行的背書對於九城和FF的合資項目至關重要，這為合資公司的資金募集打開了通道。
與恆大和FF的合作有著相似配方
依照FF和九城雙方的公告，此次注資主要是投給九城與FF的合資公司，並非是直接投給FF。
打款方式上，並非一次性完成投資，而是將基於合約約定分期注入。
合作方式上，也是九城主導主打中國市場的合資公司，根據授權協議，FF將授予合資公司在中國製造、行銷、分銷和銷售FF新品牌車型V9的獨家許可，包括約定車型的後續授權。
這與法拉第未來和恆大此前的合作有所相似。
恆大在於2018年6月通過收購時穎公司成為了法拉第未來的第一大股東。時穎在2017年11月30日與FF原股東（FF Top Holding Ltd.，實際控制人為賈躍亭）簽訂合並與認購協議，設立合資公司Smart King，恆大承諾在3年內投資20億美元，佔合資公司Smart King45%股份，資金將分階段進行投入。
此後，恆大也宣布獲得法拉第未來在中國的相關授權，在中國設立恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團，全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。恆大也並非直接將FF首款量產車型FF91引入中國，而是敦促FF同時研發另一款定位更經濟的車型FF81。
不過，FF和恆大的甜蜜期沒有持續多久，2018年10月因付款問題而公開翻臉。賈躍亭公開指責恆大違約導致FF資金鏈吃緊，而恆大的行為是在要求獲得FF全球的控制權。
此次賈躍亭與朱駿達成合作，也將面臨如何與合作夥伴相處的考驗。
法拉第未來“續命”造車
自從2018年10月與前合作方恆大翻臉後，FF一直深陷資金危機。削減成本讓大部分員工停薪留職，創始團隊四散，核心高管產品和戰略高級副總裁Nick Sampson、全球研發高級副總裁Peter Savagian離職，賈躍亭被指成為“光杆司令”。
FF方面介紹，自從去年11月，FF美國公司部分員工開始停薪留職以來，FF已經陸續邀請了近百名員工回歸，目前，FF美國的員工數為超過400位，全球為近800位。
可作為對比的是，此前恆大健康的公告披露，截至2018年6月，FF全球雇員接近1400人，此外，FF過去披露的信息稱， FF在漢福德工廠雇傭工人規模原計劃達到1300人。
進入2019年，FF先後決議出售位於美國內華達州拉斯維加斯北部的土地資產，以及位於美國洛杉磯的總部大樓，用以“賣地續命”。
FF急需資金注入，讓賈躍亭的造車夢想得以延續。此次獲得九城及投行的注資，無疑對於賈躍亭至關重要。
值得注意的是，賈躍亭曾在2018年11月12日FF的一場戰略會上說， FF累計投入近20億美元，淨資產近5億美元，供應商欠款為8000多萬美元。“新的投資人只需要再提供5億到6億美元左右的資金，就可以順利實現FF 91的量產。”賈躍亭表示。
賈躍亭還給出了FF的融資計劃：2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用於完成FF 91的量產交付與支撐FF 81的研發；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用於完成FF 81的量產交付及後續車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO。
FF方面稱，本次成立合資公司，將對FF Global（指FF美國方面）的股權融資起到重要的推動作用；這次的合作FF得到華爾街和以香港為主的亞洲金融市場的高度認可和支持，為其預期於2020年前後實現IPO目標做好前期的市場鋪墊。
FF稱，目前FF的旗艦款車型FF 91的研發已完成，距離量產僅剩“臨門一腳”，多台預量產車正在進行密集道路和IAI驗證測試，進而按時實現美國加州漢福德的量產下線目標。
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