快遞異地上線，即實際發貨地與物流信息顯示的發貨地不一致。此前有假鞋商以這一手法冒充“海淘”，貨物運輸均在國內，物流信息卻顯示海外發貨，商品搖身一變為進口貨，價格也就此抬高。近日，南都記者調查發現，此前被曝光過的“快遞異地上線”，目前從線下更多轉戰線上，變得更為隱蔽。網上多名所謂服務商告訴記者，快遞需統一寄到深圳再發出，才能偽裝海外發貨。而南都記者花費30元實測了一單“異地上線”，貨物從廣州寄往深圳當天，物流信息就顯示該件已在韓國首爾攬收。
有專家表示，“快遞異地上線”其實是部分快遞商管理不嚴，讓一些網點獲取了海外單號，並通過特定代碼登錄掃描設備，從而由國內發貨變成海外發貨。針對這一問題，專家表示需發展數智化手段加強監管。
“異地上線”轉戰網絡
商家承諾發貨地址任意改
據報導，此前一些提供快遞異地上線服務的網點會把“異地上線”的牌子直接放在門市醒目位置，但經曝光後，探訪的多數網點明確稱“不做異地上線”。然而，南都記者調查卻發現，這種現象沒有銷聲匿跡，更多是轉戰到線上。
記者在網上搜索發現，一些百度貼吧中存在有“快遞異地上線”服務商招合作夥伴的帖子。帖子中宣稱可全國代發，“物品深圳發出，海外直郵，異地上線”“一件起代發，時效快，渠道穩定”。有的還稱“異地上線已全新升級為真實海外站點單號，完全不怕客戶查或者客戶投訴”，能提供正規面單。
通過其中一條帖子，記者聯繫上了“快遞異地上線”服務商阿良（化名）。阿良告訴記者，目前“快遞異地上線”的操作手法是：首先把快遞統一寄到深圳，表面上顯示過一趟海關，實際上快遞從深圳發出。“需要哪裡發出，就從哪裡發出，然後物品實際在深圳發出。”實際操作過程中，寄件人需要把收件信息發過去，阿良負責出快遞單號，“最後你把物品發過來，我們這邊貼單發出”。
阿良表示，除了自費將快遞寄到深圳，寄到之後還要按各發出地稱重後付費，如從韓國發出是18元一單，重量超出1kg後按5元/kg算。記者了解到，實際上，一般國際件從韓國寄到廣州的話，按照不到1kg的重量計算至少也要70元到80元。
除了貼吧，某些電商平台也有相關服務售賣。記者在一個電商平台上找到了一家宣稱提供假物流異地上線服務的店鋪。添加店鋪提供的聯繫方式後，對方也表示需將物品寄到深圳，並提供了一個位於羅湖區的地址。店家稱，每單價格30元，並承諾發貨地址可以改成海外任何一個地方。
為何都需要把物品統一寄到深圳？記者詢問多名“服務商”，他們對此均諱莫如深，隻稱因為深圳有口岸，一般從境外發出的快遞都要在那才能完成清關。有業內人士透露，一些快遞商運營國際快件服務只在部分城市才有設置，而“快遞異地上線”服務商也只能把點設在這些城市，才可能做手腳。
記者實測：
貨物在廣州寄出 卻顯示在韓國攬收
“快遞異地上線”是否真的依然存在？南都記者決定一探究竟。記者向“異地上線”服務商阿良表示想嘗試從廣州寄送一單快遞，最終簽收地仍為廣州，體驗快遞如何“異地上線”。11月1日，在提供收件人的姓名、地址、聯繫方式給阿良，並選定發貨地為韓國後，對方不久後就發來一個圓通快遞單號，稱單號的物流信息會顯示從韓國發出。
在阿良的指示下，記者將物品寄到深圳，並在外包裝袋上用黑色字體寫上包裹最終要寄給的“客戶”姓名。快遞從廣州寄出當晚，記者查詢快遞物流信息發現，阿良給的物流單號上顯示快遞已在韓國首爾攬收，“韓國首爾國際轉運倉，已收入”。
“異地上線”包裹顯示的物流信息為韓國發貨。
次日晚，記者寄到深圳的物品顯示已經簽收。而阿良提供的“異地上線”快遞單號物流信息則顯示“從韓國首爾國際轉運倉發出掃描”，“韓國首爾班機起飛”。該快遞不到兩天就“乘坐班機”運抵深圳，並“交快件運營人清關”，隨後長時間停留在清關狀態。
據此前媒體報導，實際上，從海外發貨的物流信息都是電腦系統造假，“異地上線”一般都會模擬海外件進口流程。這一說法得到了阿良的證實。“韓國寄出的快遞，完成清關才能寄出，需要過程。”阿良稱，實際上他也要等到單號上顯示清關完成後，才能將包裹從深圳發出寄到廣州。
經過大約6天時間，記者從廣州寄出的快遞包裹最終回到記者手中。包裹上的快遞面單顯示的正是阿良提供的“異地上線”單號，寄件人一欄有“chen”和“韓國首爾”的字樣，其余是英文，指向韓國的某個地址，記者查詢發現該地址並不在首爾。寄件人一欄留下的電話則是一串很明顯亂填的手機號碼。包裹的外包裝上仍寫著記者當初用黑色筆寫的實際收件人姓名和從廣州寄件到深圳的單號後四位數字，疑似未曾拆封過。
南都記者在廣州寄出的包裹，在6天后又回到記者手裡，但發貨地變成了韓國首爾。
如何造假？
行業人士：獲取海外網點的單號
根據“異地上線”包裹的快遞單號，記者在圓通國際的官網上查詢到，該件的“走件詳情”與記者通過“快遞100”這類查詢平台查詢到的物流信息一致。11月10日，圓通方面回應南都記者，情況正在調查中。
記者查閱發現，此前曾有報導曝光“快遞異地上線”，涉及多家快遞公司。當時，有快遞公司回應提供快遞異地上線的網點為“黑代理”，也有快遞公司解釋為“個別加盟商為不法分子提供虛假快遞信息”，並關停了一批國內加盟商的海外客戶账號。
“異地上線”快遞單信息是如何造假的？據此前報導中行業內部人士的說法，快遞單號就像人的身份證號，任何一個單號都有歸屬的快遞營業網點。如果國內快遞網點能夠獲取海外網點的單號，再用海外網點的代碼去登錄掃描設備，只要同時滿足這兩個條件，就等於是海外網點做了掃描操作，從而實現“異地上線”。
專家：需加快發展數智化監管
物流行業專家楊達卿表示，此類物流單據，一般是境內境外的快遞網點協同，製造快遞假面單。楊達卿告訴南都記者，這種製假販假黑色產業鏈此前也被曝光，但難以根治。問題不在於生產或快遞某一環節，而在於新經濟環境需要新法規和新治理。
他認為，新零售環境下，對虛擬的數字化平台及網店、個人商家的管控，不同於過去市場監管、質檢等部門對物理的、有形的商超門市等方面的管控。社交團購、直播帶貨、即時零售等諸多新零售模式，渠道更多元、更碎片，作假也更隱形。傳統監管手段分身乏術，對多樣化的網絡渠道商品識假有限，企業及個人違法成本低，公眾則無法辨識貨品真偽。
楊達卿指出，需要在完善數字經濟相關法規基礎上，推進監管部門加快發展數智化監管，運用大數據、物聯網、區塊鏈等技術推進物品編碼和電子簽章等，強化對供應鏈全流程的數字化、在線化、透明化管控。同時，強化網信、工信、市場監管、商務、交通運輸等跨部門協同共治，推進多維度管控商品流通供應鏈。
采寫：南都《透視》欄目組
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