“高鐵院士”王夢恕逝世 早年接受採訪時曾說：國家需要才是真正的需要
剛剛，記者從北京交通大學黨委宣傳部獲悉，我國著名隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕院離世，享年80歲。
多年以來，其因主持和參與了中國高鐵的研發建設工作而被譽為“高鐵院士”。去年9月，王夢恕曾經因腦出血住院治療。
王夢恕1995年當選中國工程院院士，生前為全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師，並兼任北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。曾歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職。
他來自黃河之畔的河南，卻被命運之輪推動著在全國各地的隧道工程現場奔波；他是一名在鐵路系統工作奮鬥數十年的專家，卻經常因為一些非鐵路領域的發言而引發爭議。早年接受中國青年網採訪時，王院士曾言一生一共有兩個夢：一是我國鐵路達到世界領先水準；二是我國隧道要成為世界第一。
如今我國鐵路及隧道技術正不斷發展、世界地位逐步提升，王院士卻已與世長辭，讓我們在再次通過當時的文章重溫王院士的風采。
王夢恕：國家需要才是真正的需要
我國隧道最多，發展最快，穿越地質最複雜，作為國家著名的隧道及地下工程專家，王夢恕一生有兩個夢：一是我國鐵路達到世界領先水準；二是我國隧道要成為世界第一。
為了實現這兩個心願，從事鐵路和隧道工作40多年來，他歷經了無數次人生抉擇。儘管每一次都歷盡艱辛，但最終實踐證明他是對的。“鐵路是中國富強的根本，是國家的大動脈”。大道至簡，自始至終，他都把複雜的人生選擇用簡單的“責任的需要，國家需要”作為衡量標準。
他來自黃河岸邊，足跡卻已遍布華夏大地。從南到北、從森林到海岸，到處都有他參與規劃、指揮、指導的重大項目。
“我的祖父曾做過孫中山先生的顧問。”王夢恕告訴中國青年網記者。王夢恕的祖父王文鬱是清朝宣統年間小有名氣的才子。他曾跟隨孫中山四處奔波，探尋救國之路。
王夢恕的父親王崇和，原打算前往法國留學，探尋救國之道，但終遺憾未能成行，此後在隴海鐵路任職。少年時代的王夢恕，經常跟隨父母在鐵路線上來回奔波，從此和鐵路結下了不解之緣。
戰亂頻繁的年代，王夢恕跟隨父母從河南溫縣四處遷徙，最終在陝西寶雞定居繼續自己的學業。新中國建立後，他響應國家號召，毅然報考了鐵路學校，先後在天津鐵路工程學校、唐山鐵道學院深造。
一個鮮為人知的事實是，這位如今的地下工程專家，當年最開始學習的卻是橋梁專業。在唐山鐵道學校學習的第三年正值成昆線建設，又遇到了隧道施工大塌方。看到當時的事故現場時，王夢恕認為造成這一切的原因就是施工設備和技術都太落後，從事這方面研究的人又少，“能不能以後隧道施工不死人，能不能有更好的施工策劃，”正是一種“責任的需要、國家的需要”讓他在第四年開始分專業時主動申請將專業改為隧道工程建設，並擔任隧道班班長。
“當時很多人看到隧道這麽複雜危險都不願意選擇隧道專業，令我堅持下去的原因是我有個夢想，那就是讓隧道施工不死一個人，而且要馬上實現。”王夢恕認為，年輕人選擇專業應該不能只因愛好，更要看國家的需要。
1964年，王夢恕順利從唐山鐵道學校畢業，成為新中國教育歷史上第一批研究生。在那個百廢待興的年代，研究生學歷的他已經躋身高級知識分子的行列。
1965年，王夢恕主動請纓，成為中國北京修建第一條地鐵的技術人員，為地鐵的成功修建做出了突出貢獻。1969年10月1日，第一條地鐵線路建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
一個稱職的“地下工作者”
在王夢恕的辦公桌上，記者看到石家莊鐵道學院贈送給王夢恕的紀念品。
沒有隧道，就沒有鐵路。沒有一流隧道，就沒有一流鐵路。
1980年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔衡廣複線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長14.29公里，是全國最長的雙線電氣化鐵路隧道，採用人力和小型機械開挖岩體……在國內史無前例。
“因為施工主要依靠人力，容易出現塌方，國外斷言我們做不了，必須要依靠外國專家指導。面臨技術改變，工程艱難，很多工人害怕了，不敢進隧道施工，我當時就說，‘你們不進，我先進，要砸先砸死我’。”作為隧道局科研所結構研究室主任，王夢恕為此投入了無數的心血。
在大瑤山隧道工程施工建設的2300多個日夜裡，王夢恕帶領的科技突破組和隧道工人們一次次突泥湧水，一次次搶險救災，戰勝了無數艱難險阻，最終探索出大瑤山隧道安全可靠的施工方法，保障了大瑤山隧道順利開工的安全性。
1987年5月6日，經過萬餘名隧道工人的共同努力，大瑤山隧道勝利貫通。這徹底改變了我國近百年鐵路隧道的修建方法，大大縮短了與國外先進水準的差距，被視為中國鐵道建設史上的一座裡程碑。最重要的是，它向世界證明，中國國人有能力自力更生打造世界一流隧道。王夢恕主持研究開發的“大瑤山長大鐵路隧道修建新技術”在1992年獲得國家科技進步獎特等獎。1993年，他獲得“詹天佑鐵道科學技術獎”。
縱觀王夢恕的經歷，他有很多“開創”和“首次”，他投身大瑤山隧道工程，開創了中國新的隧道修建工法。他研究生畢業後參加我國首條自行設計、自行施工的地鐵，從此，中國地鐵施工甩掉了只能明挖的帽子，使中國躋身世界地鐵施工暗挖技術先進行列。
從某種意義上說，他是一個稱職的“地下工作者”。直到今天，他依然堅守在工程施工的一線。他告訴記者：“我的生活很簡單，帶學生，隧道、地鐵、鐵路、水利好多工程在肩上，一年當中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”在工地上看到工人們生活條件艱苦，為讓工人體面地工作，作為全國人大代表的他多次向國家建議，改善工人的住房和待遇。
在隧道等地下工程技術方面，王夢恕開創了很多個第一。他也因此榮譽滿身：1990年被評為“國家級有突出貢獻中青年專家”；1991年7月起享受國務院政府特殊津貼；1993年和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎”及“詹天佑大獎”。1995年6月當選為中國工程院院士；1998年至今，當選為第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國人大代表。
忠孝仁義做人，求真務實做事
2015年全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、北京交通大學中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕在接受中國青年網記者專訪期間，為中國夢點讚。
面對工程，他的理念是：做工程，就是要給子孫後代留下遺產，不要留下遺憾和災難。而面對育人，他用“忠孝仁義做人，求真務實做事”要求自己和青年一代，他相信，記住這句話，一輩子便沒有乾不成的事。
談事，王夢恕是直腸子。對人，他最看重品德。作為院士，他要推薦院士候選人，當時全國36個城市都在建地鐵，每個地方的總工程師他都了解，最終他推薦了深圳地鐵的總工程師。這名總工在施工現場，看到工人住的是臨時搭建的三層宿舍，當時就下了流淚，要求改善工人生活環境，並爭取資金為他們蓋房。王夢恕聽說後，還特意去調查，果真如此，他說：“年輕人一定要有同情心，我很多學生都比不上他，所以將他作為重點推薦對象。”
王夢恕帶學生，第一條就是培養品德，素質第一，要有為國為民的服務意識。他認為實踐是檢驗真理的唯一標準，實踐是創新的標準，和很多老師培養學生不一樣的地方，王夢恕不給學生限制課題，而是讓學生去現場尋找課題，去現場發現問題，“找問題就是教育，如果沒有解決問題的能力，光寫東西，到現場什麽也做不成。”
“在工程實踐中思考”是王夢恕一直堅持的理念，他認為，論文也要到現場找問題，還要有超越性，這樣培養出的學生市場很歡迎，因為他們擁有處理問題的能力。
王夢恕建議青年人，要學社會需要的東西，研究國家需要的方向，要真心真意地做事業，在最需要自己的位置上做最需要的事。
不管時代如何變化、名利如何豐厚，“國家需要”成了王夢恕人生選擇的唯一標準，他將心血無私奉獻給了深深熱愛眷戀的祖國，更為年輕的一代樹立了人格榜樣和精神豐碑。
責任編輯：劉萬裡 SF014
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