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電動自行車可先上牌再改裝?有廠家設“後門”暗碼

某電動車店家建議記者等到時候上了牌再解鎖也行。

廣州關於電動自行車登記上牌的新規即將實施,符合相關條件的電動自行車將登記管理。要上牌,首先必須是新國標電動自行車。不過,南都記者在暗訪中發現,多家電動車店稱可通過“軟解”“硬解”進行解速。面對上牌新規,有線下電動車店乾脆建議“先上牌再改裝”,稱上完牌後即可到店“調速”。

記者暗訪

有商家建議“先上牌再改裝”

廣州即將要對電動自行車實行上牌。對此,南都記者採訪了多名外賣騎手,他們自認曾用過或正在使用改裝的電動自行車。他們大多仍存僥幸心理,“對電動自行車的上牌和管制不會為難外賣員這樣的特殊出行群體”。但也有騎手向記者表示,自己剛剛購買並完成電動車改裝,並不能確定將來能否上牌,“買車加改裝花了五千多元,說實話自己也在擔心能不能上牌”。

不過,有商家為了招攬顧客,給出的建議卻是——“先上牌再改裝”。9月中旬,南都記者暗訪了廣州黃埔區廣新路一家電動車店。該店所售的各款電動自行車的使用說明都寫著“限速25km/h”,但店員卻告訴記者,“可以調,到時候手機上面給你改一下就行,上牌的時候再給你調回來。你也可以自己調,很簡單的,就一個代碼而已。”

10月上旬,記者到天河區東圃大馬路一帶進行暗訪。在一家電動車店內,記者提及符合新國標的電動自行車達到一定時速一般會發出警報聲這一情況,店家向記者表示,去除警報聲必須要先解鎖預設的時速。對於廣州電動自行車上牌新規實施在即,該店家雖強調改裝後的電動車可能會被交警查獲,不過末了卻建議,“到時候上了牌再解鎖也行”。

有廠家預留調速後門暗碼 二手車維修點更多是“硬解”

南都暗訪時,有電動自行車店店主告訴記者,關於電動車限速有“軟解”,也有“硬解”。“軟解”一般提速和增加續航均不太明顯,如果滿足不了改裝的要求,就要“硬解”。

那麽,什麽是“軟解”“硬解”?南都記者調查發現,所謂“軟解”,就是利用“解碼器”或一系列“暗碼”修改隨車芯片的限速程序達到改裝目的。

記者進一步調查發現,不同電動車有不同的“解碼”步驟,有的電動自行車廠家會預設“後門”程序,只要對上設置的“暗碼”就能解鎖限速。“解碼”後,一輛限速25km/h的新國標電動自行車,車速可提高至40km/h以上。

南都記者注意到,早在2016年6月,當時,廣東省警察廳、廣東省工商行政管理局、廣東省質量技術監督局聯合下發《關於加強電動自行車控制器管理的通知》指出,發現一些電動自行車車型使用了加裝限速裝置的控制器,並預設了包括插件插拔、剪斷線路甚至通過刹車和轉把某種組合操作解鎖等作弊方式,使限速裝置失效以提高車速。這種預設的作弊方式即是電動自行車廠家留“後門”以為“軟解”之用。

而“硬解”則主要包括改電池、改電路(“控制器”)、換電機等,一般可以更明顯地提速或增加續航能力,不過“硬解”價格相比“軟解”更貴。

廣東省自行車電動車行業協會工作人員告訴南都記者,所謂“軟解”改速,比較多的是在控制器上調試,提速上限會根據電機功率和電池參數等有不同。所謂“硬解”,常發生在二手車維修點,提速與電機功率和電池容量關聯最大。

南都記者查詢電動自行車新國標發現,新國標要求電動自行車的軟硬體均須具有防篡改設計,防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力,同時必須有蓄電池防篡改設置。廣東省自行車電動車行業協會相關人員表示,生產設計層面確實可以有防止擅自改動車速等功能的措施,加強生產企業層面的監管以及增加抽檢產品可減少一些違規做法。

行業協會

電動車改裝不明電池後有燃爆風險

廣東省自行車電動車行業協會相關人士認為,改動電動自行車的動力系統,有可能改變整車的設計平衡,過高的車速也可能在行駛過程中增加危險系數。改裝後的電動自行車,如果是改變了電池的充放電模式,就可能引起多種問題,包括電池燃爆等。據估計,目前廣東存量電動車中使用鋰電池約佔70%,鉛酸電池約佔30%。兩種動力電池各有其優缺點,鋰電池使用壽命更長,但是組裝電芯企業參差不齊,可能出現不安全的產品。

上述人士建議,一方面相關主管部門持續嚴查不符合新國標的電動自行車產品,另一方面作為消費者也要購買有CCC認證的電動自行車,不要私自改裝,也不可使用非原裝配發的充電器充電。

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