哈囉出行擬再融資3-4億美元？金額大減凸顯估值困境

財聯社（上海，記者 胡懿新）訊，7月1日有消息稱，哈囉出行或即將完成新一輪融資，融資額約為3-4億美元，估值約為40-50億美元。

消息並稱，哈囉此輪融資由國內、國外兩部分組成，目前在美國的融資部分已經結束，國內部分的投資方除螞蟻金服外，華平資本或將入股。另外，此次融資由花旗擔任財務顧問，華興資本、光源資本也在“幫點忙”。

哈囉方面對財聯社記者表示，對相關消息“不予置評”。阿里方面亦未予確認，僅對外回應稱“正在考慮中，目前沒有更多信息可以披露”。

這已不是哈囉第一次對此輪融資“不予置評”。事實上，這輪融資早在數月前就已經傳出，並在之後時有耳聞，但哈囉始終不置一詞。

財聯社記者不久前也從接近哈囉出行的人士處獲悉，花旗集團有“參與”此輪融資，但角色不明。記者於7月1日再度就相關消息向包括螞蟻金服在內的投資方求證，但投資方均以有保密協議為由拒絕透露更多消息。

從哈囉最近的融資披露情況上看，其態度正在變得謹慎，傾向於在融資完成一段時間之後再行披露。公開資料顯示，哈囉於2018年底公布了一輪融資，但該輪融資在2018年9月就已完成，距披露時間約3個月。這意味著近期傳聞的融資即便屬實，也有可能押後宣布。

值得一提的是，根據不同時間點傳出的消息，哈囉此輪融資相較最初計劃，或已大幅縮水。

今年4月，哈囉被傳籌劃再融資5-10億美元；5月，哈囉被指希望此次融資可獲得40億美元的估值。

這一體量的估值相較於今年1月哈囉出行聯合創始人兼執行總裁李開逐曾透露的50億美元估值大為減少，這對於爭取更多融資顯然不利。

6月，財聯社記者獲得的消息顯示，哈囉出行此輪擬融資金額變為7億美元，與此前傳聞的10億美元上限相比“縮水”，但仍高於5億美元下限，但7月1日的傳聞顯示，融資金額已降到3-4億美元。

哈囉出行被傳估值和融資金額下降的背後，是共享單車行業當下面臨的困境。在ofo走向衰亡後，共享單車行業進入洗牌期，市場玩家減少，即便是成功賣身的摩拜，亦為新東家美團點評帶來了巨額虧損，投資者對共享單車的未來前景疑慮上升。

儘管李開逐曾稱哈囉單車大概有100多個城市能夠做到不虧損或略有盈利，但從現實狀況看，融資次數同比減少已是不爭的事實。

公開資料顯示，哈囉出行在2018年獲得5次融資，其中上半年獲得3次，累計金額近200億元人民幣，曾被寄望“共享單車下半場逆勢翻盤”。但進入2019年後，哈囉融資活動趨於沉寂，上半年融資次數為零，若從2018年9月最後一筆融資完成時計算，已有三個季度沒有獲得融資。

從哈囉的動向看，其選擇了“多線發展”的方式來拯救估值。

2019年的哈囉頻頻在新業務上出手：1月上線順風車開拓滴滴順風車事件後留下的市場空白，該業務被指是滴滴最為賺錢的業務之一，而網約車計程車等四輪業務在2018年10月就已上線；6月，哈囉宣布與螞蟻金服、寧德時代結為戰略合作夥伴，共同推進電動車換電業務，意在培養用戶新型使用習慣進而成為行業規則主導者。

北京一私募機構人士告訴財聯社記者，“擬融資和上市的企業，拓展業務邊界，做大做強新業務會讓企業具備更多未來想象空間，在一定程度上有利於企業估值提升，以便獲得更多融資機會。”

公開資料顯示，哈囉出行已經歷了14輪融資，輪次已到G輪，但目前仍未傳出IPO消息。