2019賽季F1在澳大利亞揭幕，主場作戰的裡卡多，起跑就遭遇事故，最終不幸退賽。不少車迷為裡卡多鳴不平，這麽努力在為比賽做各種運動準備身體的“卡呆”，就這麽在父老鄉親面前結束了賽季首秀。那麽，想成為一個F1車手，像裡卡多一樣不停在運動，是必須的嗎？
蘭多-諾裡斯在接受騰訊體育專訪的時候提到，他冬休期進行頭部、頸部訓練以備戰新賽季，看著小蘭多猙獰的表情就能知道這項訓練有多麽的痛苦。原來車手們的冬休期不只是休假陪陪家人、回車隊開模擬器、進行冬測這麽簡單，進行大量的體能訓練是必不可少的。
俗話說，身體是革命的本錢。F1車手也不例外，平常在直播畫面看到車手操控賽車，在時速超過300公里的情況下飛馳，是那麽輕鬆，好像常人進入座艙也能完成一樣。但是沒有強大的身體作為後盾是萬萬不能的。
F1車手的身體素質往往容易被忽略，因為他們不像一般競技體育的運動員，需要在場上進行近身肉搏戰，比如說籃球、足球、橄欖球；也不像田徑運動員，靠自身的爆發力和耐力完成比賽；更不像棋類運動員，更多是進行智力的博弈。
作為一位F1車手，需要具備哪些身體素質呢？
“脖子粗”是最基本的 一站F1=連坐55次過山車
正常人開車過彎60都覺得快 車手過彎經常時速不低於200
首先頸部肌肉需要非常強大。F1車手脖子比常人粗壯，賽車過彎時需要承受4-5G重力加速度，車手身體由座艙和安全帶來固定，頭部由頸部肌肉來幫忙支撐。承受4-5G重力加速度相當於30-37.5kg的物體按到頭部，一般人可能一下子就被拍暈了，而F1車手需要面對每一圈十幾個彎角，全場五六十圈的考驗。
手臂手腕發達 “掰腕子”冠軍
其次是手臂和手腕肌肉發達。開過卡丁車的朋友一定有這樣的感覺，高速過彎時想要轉動方向盤非常困難，那是因為高速時空氣下壓力的作用。F1賽車有動力轉向的輔助，那是一個液壓裝置，能夠減輕車手操控的難度，但是在時速200公里的情況下，想要轉動F1方向盤需要200N的力量，相當於手上帶著20kg配重來開車，而F1速度遠不止200公里/小時。沒有強大手臂和手腕力量是完成不了。可能F1車手去跟其他人扳手腕，勝負都沒有懸念。
心肺 超過C羅踢90分鐘比賽的能力
心肺功能同樣不可小覷。一般成年人心跳是每分鐘60-100次，而F1車手需要極高的專注度，給心肺帶來極大的負荷。據調查，漢密爾頓在比賽中每小時的心率平均保持在170次/分鐘(以一場比賽為1小時50分鐘計算)，而一個足球運動員在一場60分鐘的比賽中的心率為150-160次/分鐘。(一場世界足球比賽運動員實際在場上運動的時間平均為60分鐘。)
即使強大如C羅，踢完90分鐘比賽，心率變化也不一定會比漢密爾頓的大。數據顯示，比賽中普通車手們平均心跳次數在每分鐘120-140下之間，而發車階段瞬間提升至160-175下，比賽緊張時刻心跳可以達到驚人的185-190下。想象一下沒有經過專門訓練的人，心跳達到這樣的數字是多麽危險的。
失水考驗耐力 一年流的汗足夠衝涼2分鐘
超人的耐力。萊科寧是F1圈裡的萬人迷，去年匈牙利很多車迷都為他心疼。法拉利車隊忘記給飲水系統加水，使得冰人在炎熱的環境下整場比賽無水可喝。但是我們驚奇的發現，萊科寧跟平常賽後走出座艙沒什麽兩樣。亨格羅寧賽道當氣象溫高達33度，座艙裡溫度高達80度。正常情況下車手們在比賽後會脫水3.5-4kg，換作一般人估計都會出現休克了。而萊科寧在如此困難的情況下依然很正常，耐力水準可想而知。
一個車手在一站F1比賽中大約會流失3升左右的水分，以每個賽季有18站比賽來計算，漢密爾頓在每個賽季流失平均54升的水分。
這些水足夠用於一個2分鐘的衝涼(需要使用大約40-45升水)或一個普通家用滾筒洗衣機洗全家人的衣服的用水(平均用水量約50升)。
一心八用 又要無比專注
通過大直道的時速在260以上 車隊會給車手舉板（右側）通報圈速信息
比賽時，車手可能要同時接受車隊指令、聽隊友TR、注意自身數據、路面狀況、身前身後車況、各種旗語和車隊舉牌子通報的圈速信息。他們的方向盤有30多個按鈕，同時展示數十項數據的LED屏，面對的狀況難以想象的複雜。
賽車比賽沒有暫停，也沒有在場上養生的機會，從比賽一開始就必須保持100%專注度。專注度不是天生就有的，它是強大的身體作為後盾，加上後天刻苦的訓練達成的。比賽中容不得車手有分神的機會，不然可能就會釀成慘劇。
F1車手與其他項目運動員相比，身體素質誰更出色呢？
其實運動員身體素質是根據項目要求進行鍛煉的，不同項目要求是不一樣的。F1車手身體素質要求更加嚴格，他們身體強壯程度不亞於籃球和足球運動員、反應能力比短跑運動員還要強、耐力水準連馬拉松運動員都要豎起大拇指。
世界冠軍漢密爾頓一場F1比賽的體能水準足夠勝任連續兩場足球比賽，媲美航天員；反應能力比電流還要快；體脂率與NFL壯漢們相當。
舒馬赫成就7冠王 萊科寧堅持19年 堅持訓練是關鍵
作為車手絕不是僅僅擁有車技，沒有如此魔鬼般的身體條件，恐怕1圈都撐不下來，更不要說遭遇事故時承受將近50G重力加速度了（阿隆索2016年澳大利亞站翻車時承受46G重力加速度）。所以你能想象舒馬赫奪得7次世界冠軍、漢密爾頓奪得5次世界冠軍、萊科寧堅持19個賽季是多麽不容易。
以下是某車隊早年比賽日的車手作息安排：（當時還是15點發車）
7:30 早餐：牛奶或優酪乳、穀物、水果
8:00 甦醒按摩，熱身肌肉
9:30 熱身鍛煉
10:00-11:45 車隊技術會議，會議結束後參加公關活動
11:30 午餐：少量意大利面、蔬菜湯
12:00 車手賽前會議，會後休息，睡覺
12:45 30分鐘按摩，喚醒肌肉
13:30 車手巡遊
14:15 車手準備比賽
15:00 比賽開始
由此可見，即使在比賽日，訓練和肌肉的鍛煉都不能怠慢。
因此F1車手非常注重身體鍛煉，訓練時間會佔據很大的比重。博塔斯說，訓練時跟體能師在一塊的時間比跟妻子相處的時間還多。每年賽例相當密集，時間跨度也非常長，季中車手用於鍛煉的時間不會很多，因此冬休期訓練時間佔比就會非常高，他們需要為全年的比賽儲備好體能。車手們一般要保證每天8小時訓練時間，主要針對頸部力量訓練和耐力訓練。頸部力量訓練就像蘭多-諾裡斯那樣，通過機械的幫助進行頸部拉神。耐力方面比如說騎自行車、游泳、跑步等等。
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