首次詳解C919駕駛艙，一起漲姿勢！

駕駛艙是飛行員控制飛機的座艙，除了早期的部分飛機，如今大部分飛機的駕駛艙採用密閉式的設計，飛機駕駛艙內一般安裝有各類飛行儀表和飛機控制系統。我國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機C919的飛行系統處於世界領先水準，航電技術所採用的的平台同波音787和777-X相似，而飛行操控系統則是採用同空客A320系列相似的側杆操作技術。接下來來一起漲姿勢，“走進”C919駕駛艙看看。

C919駕駛艙視角，goneless/攝

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圖為頭頂面板：分為前頂板和後頂板。包含飛行控制系統開關組件、導航信號源和顯示開關組件、通風系統開關組件、電力系統開關組件、雨刷開關、燈光亮度、風擋和機翼除冰開關組件、夜間照明燈開關、APU啟動開關，發動機啟動開關等。

上圖為無線電磁指示器。

EFIS控制板和FCU控制面板，兩側為主告警和注意燈。

主飛行顯示屏：顯示主要飛行姿態、航向航路資訊、氣象資訊、油電氣路資訊等。所有螢幕可以切換，互為備份。中間為備用地平儀和起落架選擇器搖桿等。

折疊式小桌板。

系統綜合顯示器：顯示除直接與飛行相關的其他重要資訊，例如地面指令、機艙環境資訊等。

中央操縱台（前）：包含發動機油門、襟翼、通信頻率資訊等。

中央操縱台（後）：包含刹車搖桿、駕駛艙門鎖、衝壓空氣渦輪開關等開關。

此外，C919駕駛艙的作業系統、配電系統和顯示系統可以說是汲取了波音和空客的先進技術。

作業系統

C919駕駛艙作業系統主要包括側杆、主動側杆和油門台等，這套系統已經過試飛員和飛行員近30年的測試和使用。目前全球大概有12000架飛機在使用類似的系統，經過改進的飛控系統，擁有較高的可靠性和成熟度。此外，C919飛控系統的一大特色是採用了主動饋送技術的飛行員飛行情境意識系統，可避免飛行員在飛行中對環境因素在時間上和太空上的感知錯誤。

圖片源自Avitation Today

配電系統

C919的配電系統與波音787夢想客機類似，採用固態功率控制器（SSPC），無需使用低可靠性的組件，提高了飛機的可靠性。包含固態功率控制器的配電單元可以部署在整個飛機身上，並進行遙控，可以最大限度的減少飛機總的布線需求，並減少飛機重量。

圖片源自China Avitaion Daily

顯示系統

C919駕駛艙顯示系統採用目前最先進的綜合顯示技術。包含5塊15.4英寸的大螢幕顯示器，5塊顯示屏呈T型布局，可同時為主副駕駛提供主飛行數據（速度、高度、姿態等）、導航、通信、監視、電子檢查單、天氣和地形以及其他系統工作狀態等資訊。

5塊液晶顯示屏呈T型布局，取代傳統儀表盤

與一般民用飛機顯示系統相比，C919不僅顯示面積更大，顯示的內容也更豐富。同座級的很多飛機採用的是8英寸至10英寸的“小”顯示屏，且很多內容都是分立顯示，單台顯示器隻固定顯示某一類資訊。但C919採用的是“綜合顯示”技術，各類顯示資訊經過軟體處理實現了高度綜合，可在一台顯示器上顯示多種類型的數據，並且多個顯示器之間可以互相切換，人機功效更好。C919的綜合顯示技術可與波音B787和空客A350XWB相媲美，達到國際先進技術水準。

波音787駕駛艙，圖源自Pinterest

空客A350XWB駕駛艙，圖源自Pinterest

本文來源：網易航空