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脫歐在即,各大汽車企業紛紛向英國Say Goodbye

(央視《國際財經報導》)英國脫歐,可謂是“牽一發而動全身”的國際政治經濟事件。英國一旦脫歐,整個汽車行業都將面臨巨大的影響。

本田集團於今年2月中旬宣布,將於2020年關閉位於英國南部斯文頓的工廠,這將會導致當地損失3500個工作崗位,也由此引發了當地民眾的憤怒。3月6日,民眾聚集在英國倫敦議會大廈前示威,抗議本田集團的這一行為。

『英國民眾聚集在倫敦議會大廈前示威』

這座年資34年的工廠是本田在歐洲的唯一工廠,主要為全球市場生產思域五門掀背車以及本田CR-V跨界車,其中大部分出口到歐洲大陸。2018年,本田斯文頓工廠產能達160000輛,佔英國汽車總產量(152萬輛)的10%左右。

3月6日,豐田執行董事、擔任歐洲子公司社長的約翰范吉爾在日內瓦表示:英國若是出現“無協議脫歐”的結果,那麽他們最快將在2023年前後結束在英生產豐田汽車。根據資料顯示,豐田目前在英國國內有整車工廠和發動機工廠,且2017年豐田在英國工廠生產了約14萬部汽車,其中90%出口歐盟國家。由此推測,一旦豐田也關閉在英工廠,還會有數千名工人面臨失業。

此外,因為對英國脫歐的擔憂,日產也已取消在英國生產新款車型X-Trail(奇駿)的計劃。由於柴油汽車銷量急劇下降,日產已於去年在英國東北部桑德蘭工廠裁員數百人。該工廠雇有7000名員工,是日產汽車的重要生產基地,每年生產約50萬輛汽車。

之前,據英國路透社報導,英國本土品牌捷豹路虎已於去年年底計劃在位於英格蘭中部的伍爾弗漢普頓工廠暫時裁員500人。捷豹路虎也表示,將在英國正式“脫歐”後中斷生產,並於4月份停止運營,這將影響它在英國的三家汽車廠,以及位於伍爾弗漢普頓的發動機廠。與此同時,捷豹路虎也在英國之外的其他地區(如斯洛伐克)建立了新的工廠。

面臨英國脫歐,跨國車企的恐慌是什麽?

英國歷來有“光榮孤立”的傳統,因為在英國政府看來,選擇脫歐,主要是覺得歐盟其他一些經濟落後的國家拖累了本國的發展。但是,對於跨國車企來說,英國脫歐,將會帶來各種連鎖反應。

??首先就是關稅問題。此前,如果車企在歐盟區建廠生產汽車,這些車輛是不會被徵收關稅的,由此帶來的是價格下降,競爭力增強,歐盟任何國家的消費者都可以買到更便宜的汽車,不論是日本的本田、豐田,還是美國的福特、凱迪拉克,亦或是德國的大眾、寶馬。可是,一旦英國正式脫離歐盟,那麽意味著英國就不處於歐盟市場的範圍內,歐盟自然要對豐田、本田等在英國車廠生產的汽車徵收關稅。沒有關稅的優惠,加之英國高昂的人工費用,經濟上的巨大壓力就會將一票跨國車企逼出英國。

第二,流通問題會導致汽車零組件採購產生諸多不便。汽車是一個非常複雜的產品,需要成千上萬個零組件。大部分整車企業基本上不會自己生產各種零組件,而是通過從全球的各大零組件廠商購買,然後把生產好的零組件通過物流運送到自家工廠進行裝配。需要指出的是,很多關鍵零組件廠家都位於歐盟,比如德國的采埃孚ZF變速箱、博世BOSCHD刹車片、馬牌Continental輪胎等等。

『采埃孚的德國工廠』

只要是歐盟國家在歐盟境內生產的產品,就可以在歐盟境內自由流通且無需提供任何證明文件。英國一旦脫歐,將會導致英國的物流系統也要與歐盟的大物流相脫節,不再像過去那樣簡單快捷,畢竟海關對於進口貨物的檢查是需要時間和費用,就可能直接導致零組件到達英國工廠的時間延長,從而延誤生產。

第三,各大車企為應對英國脫歐將重新調整生產布局。英國脫歐後,經濟市場範圍變小。為了更好應對相對更廣闊的歐盟市場,車企自然會對英國市場期望更小,從而就需要把原本在英國的機構搬到其他國家,不只是上述我們提到的本田、豐田等,其他車企撤出英國也將成為趨勢。

賓利、路特斯(蓮花)、迷你、捷豹、路虎等等,這些都曾是令英國驕傲的本土汽車品牌,但從上世紀七八十年代開始,英國的本土汽車企業開始衰落,很多品牌被賣給其他外資企業。資料顯示,日本汽車生產商佔據英國汽車生產份額的49%,印度公司佔據32%,德國公司佔據12%,法國公司佔據7%。這麽看來,英國目前的汽車工業基本是外國資本的天下。而面對脫歐的種種風險,再加上當年撒切爾夫人倡導的私有化政策,讓政府失去了本土汽車企業的掌控權,於是乎這些外國資本紛紛開始采取撤廠、裁員的舉措,而英國政府自身卻無能為力。外國投資人的撤離,金融資本的抽離,必然會嚴重打擊英國汽車工業。對於英國的普通汽車消費者來說,這也意味著用車成本可能會增加。

『羅孚(Rover)汽車曾經是英國人的驕傲,但在2005年羅孚宣布破產,後幾經轉手到上汽集團旗下』

以上文章內容來源由新華社、汽車之家網站文章綜合整理。

供稿編輯:實習許澤堃

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