7月銷量公布，不出意外排名前三的，又是那幾個“釘子戶”。
轎車領域：軒逸、卡羅拉、朗逸輪著班拿第一。SUV領域：長安CS75這個萬年老二，7月依然沒能超過哈弗H6。
不過這次我並不準備給你們安利這些車，畢竟以它們的曝光度，分分鐘你比我還熟悉。所以乾脆我們往下看，你會發現幾款很有趣的車型，它們雖說並不起眼，但銷量還真不賴。
紅旗HS5
銷量：8775台
國字輩的紅旗，單一車型賣近萬台，真是自主豪華品牌裡的奇跡了。
當中的原因，我想與紅旗這幾年的策略有很大關係，紅旗HS5售價18.38萬，普通消費者踮踮腳也能買得起。
而這個品牌在國人心中的印象，往大了說這是中國的勞斯萊斯，往村門口一放，十裡外的鄰居都知道你買啥車了，這話題性就是你買進口的BBA都沒這效果。
近些年紅旗的產品力進步也確實大，HS5的底盤原型是阿特茲，所以操控什麽的肯定會比自主品牌好的多，但是日系底盤的單薄感也會被複製過來。變速箱是愛信的6AT變速箱，根據早前的試駕體驗非常平順，甚至不輸合資品牌的變速箱匹配。
吉利遠景X6
銷量：6465台
遠景X6的前身能追溯到2012年，吉利推出過三個子品牌SUV，叫SX7/EX7/GX7但其實都是一個車，它們就是遠景X6的前身。
如今能月銷6千多台，絕對是個值得自豪的成績。同類競品捷達VS5技術平台都更新，還有大眾光環照著，但銷量都不如它，還是那句話“別管新舊，好看、好賣就是硬道理”。
當中也離不開吉利多年的品牌積澱，在自主品牌裡號召力絕對是靠前的一檔，對遠景X6的銷量有促進作用。
哈弗M6
銷量：10094台
講個真實的故事，身邊的車主朋友本來興致勃勃想去提哈弗H6的，不過看見隔壁M6動力參數差不多，但入門價格只要6萬出頭，於是提了個M6走。
這個價位別說買緊湊型SUV，就是買個小型SUV都難。底盤的素質、動力總成表現與上一代經典H6類似。
它的定位其實就是滿足哈弗超級全面的產品矩陣，覺得H2空間不夠大，又覺得哈弗H6有點貴，同時對自主品牌本身的濾震和靜音期望不高，那M6簡直不要太合適。
開個玩笑，只要你走進哈弗4S店它們肯定給你找到一款適合的車型，各個層級各種需求都能滿足，把產品區分得這麽細在自主品牌當中還真是少有。
長安逸動
銷量：18189台
說完了SUV，也聊聊轎車。逸動的銷量是緊跟在雷凌身後的，在它前面清一色的都是合資品牌車，所以它是自主品牌轎車的銷量擔當。
如果你足夠了解長安，你會發現其實逸動名下包含了三款車型，它的這個銷量也是三款車相加的銷量。
其中逸動PLUS的實力不俗，根據4S店銷售說，到店的客戶都是衝著藍鯨1.4T的發動機來的，先不說體驗但至少行銷上長安這一波是成功的，時常會聽見身邊朋友聊起這個“高級貨”。
被發動機吸引到店，本身就成功了一半，畢竟大家顧慮的無非就是自主品牌的動力系統嘛，基本不用銷售多費口舌，就能成交。
另外多說一點，關注二手車的朋友其實會發現，逸動在二手車市場中的保值率還算挺高，這也能側面驗證一台車的品質好壞以及用戶口碑。
榮威i5
銷量：12480台
或許是有上汽做背書，榮威品牌給我的感覺總是要高那麽半級，就是自主之上合資之下的味道。
當年由邵景峰操刀的榮威i5亮相之初就引起了熱議，當時大家都很驚訝原來自主品牌能設計得如此好看。所以頭一批的車主，幾乎都是衝著它的外觀去買的。
之後由於吉利、長城、比亞迪都找來了國際設計大咖，行銷一波比一波狠，上汽榮威傳播上保守穩健，所以榮威i5也就逐漸淡出了我們的視野。
但沒想到，雖說話題性不多，但榮威i5的銷量還不賴，連續好幾個月銷量破萬。當中的原因除了好看，也有價格的因素，最低配優惠以後甚至不足六萬，比什麽桑塔納、捷達VA3要劃算並且看起來也顯貴。
上述的幾款車，其實熱度都不算高，銷量完全是靠自身的硬實力拚出來的，屬於不炒作乾實事的類型，對於追求性價比的朋友，這些車顯然比那些天天被媒體吹爆的車型更靠譜。
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