長城汽車與BAT達成合作，Q3將推出“互聯網”汽車

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」，作者：程瀟熠。

來源：長城汽車官網

作者 | 程瀟熠

編輯 | 梁辰

7月15日晚，長城汽車宣布與BAT（騰訊、阿里、百度）、三大運營商（中國電信、中國聯通、中國移動）及華為、高通等企業簽署戰略合作協議。

此次合作囊括了智能芯片、智能車載系統、高精地圖、數據及5G網絡。

長城汽車表示希望打通智能網聯汽車全產業鏈，成為第一家以“智慧共享生態”為維度的國內車企，製造有別於傳統功能車的出行機器人。

製圖 | 未來汽車日報

在長城汽車看來，現在的智能網聯汽車只是功能車。他們認為，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，它將有感知、會判斷、有溫度，猶如一個在出行領域為人服務的機器人。但此前汽車產品所謂的“智能網聯”往往隻通過功能性的疊加為車主提供服務，但車主不能因功能的增加而獲得更好的體驗。

“從2019年第三季度上市的新車將實現全生命周期在線，而在未來，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，為消費者提供智能移動出行服務。”長城汽車技術中心副主任郭岩松表示。

然而，集眾家之所長，也意味著集眾家之所難。例如怎樣能讓來自不同公司研發的技術功能進行互動和融合？中國汽車工業谘詢發展公司首席分析師賈新光對未來汽車日報表示，“所有的汽車製造商都在與AI企業合作，汽車企業本來就是OEM。”

OEM（Original Equipment Manufacturer），是原始設備製造商具體的加工任務通過合約訂購的方式委託同類產品的其他廠家生產，承接加工任務的製造商被稱為OEM廠商。長城汽車此次就是做的OEM整合的事情，這也符合長城汽車一貫的發展思路。

“攤子鋪得過大，往往會浪費過多精力，還沒有商業價值，長城堅決不做五項全能冠軍！”魏建軍曾在《中國經營報》採訪中表示。

未來汽車廠商的核心競爭力就在於最新技術，賈新光對未來汽車日報說，“比如智能駕駛、網聯化、新能源。”從頭到尾採用其他企業核心技術後，長城自身核心競爭力將放在類似比亞迪DiLink系統的中台控制系統上。智能網聯中台系統研發，已然成為汽車廠商未來的布局趨勢。

在長城汽車看來，2019年將成為下一代智能網聯汽車的開篇之年，也是長城汽車的發力之年。

自2009 年起，長城汽車開始自動駕駛技術的研究；2015 年首次對外動態展示 L3 級自動駕駛；2017 年初，長城汽車正式發布了「i-Pilot 智慧領航」自動駕駛系統，計劃到 2020 年量產 L3 級自動駕駛汽車；2018 年底長城汽車「國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區」投入運營；2019 年 6 月，長城汽車 CES Asia 上，一展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項科技。

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