蔚來專治裡程焦慮？充換電服務體系是其獨有的護城河

在電動汽車的使用過程中，裡程焦慮一直是話題正中心的問題，而解決這一問題成了汽車企業首要的問題之一，因為這是被用戶感知最直接的體驗。

而在解決這一問題的路徑選擇上每家都有著自己的考量，而就目前而言，消費者購買電動汽車其實最核心的問題還是電池續航和充電的問題，二者共同體現的核心問題就是裡程焦慮。

從 2014 年到現在電動汽車電池技術不斷進步，從而帶來的好處就是車輛續航的提升，但平均 300 km 提升至平均 450 km 並不能滿足更多消費者的出行需求，2020 年，各大車企如今紛紛推出長續航車型，越來越多的電動車續航裡程已超過 NEDC 500 km。

續航的提升對消費者來說是好消息，那麽充電的問題依舊伴隨左右。除了常規布置充電站、充電樁，蔚來汽車採用了全球首創的電能服務體系 NIO Power 是基於移動互聯網的加電解決方案，「可充可換可升級」是其核心特點。

除了車輛電池技術的提升，加大對用戶服務輸出，是解決用戶體驗的重要手段，蔚來是新造車企業裡少有的把解決充換電用戶體驗與造車本身放到同等戰略級別的企業。

2020 年 3 月 27 日蔚來媒體溝通會上也向外展示了 NIO Power 最新進展。

NIO Power 的新進展

媒體會上蔚來電源管理副總裁沈斐博士表示：「對於真實電動車車主而言最大的焦慮往往是充電是否方便？補能一次能跑多遠？」。

在續航不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯，更長的充電等待時間、充電位被油車佔用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，讓電動車用戶的充電過程更加痛苦。

而目前大部分汽車品牌的電動車依舊需要依賴社會第三方充電設施與用戶的家充樁進行補能，僅有少部分品牌擁有自營的快充體系。

而從 2017 年到現在 NIO Power 做了哪些東西，總結媒體會上核心要點。

蔚來現在有 25 座超充站，188 根超充樁，2020 年會陸續增加 50 座左右的換電站。

為了保證用戶體驗，蔚來加電專員會把使用後的充電樁信息實時更新到「加電」APP。

蔚來「加電」越來越成為一個平台型 APP，有 60% 的非蔚來品牌用戶在使用。

「加電」APP 目前已經有 200+ 家運營商，接⼊國⽹、星星、 特來電、萬⻢、⼩桔、⼩鵬、雲快充等國內主流運營商，30+ 萬根充電樁，覆蓋 327 個城市。

⼀鍵加電累計完成 30+ 萬訂單，為超過 20 家其他品牌⻋輛提供過服務。

蔚來升級了家用充電樁功率可達 20 千瓦，但體積會更小，也更加智能。

蔚來 NIO Power 體系中最厲害的 Shield 電池監控平台，可以實時監控電池的安全，目前已有 10 萬塊電池實時接入了系統。

換電服務將會是蔚來的重點「換電為主，超充為輔」，2020 年開始會有越來越多廠商加入換電模式，換電迎來爆發，蔚來換電站的單日設計使用壓力為 72 次，能滿足現在單日峰值。

換電將會是重要戰略，除了解決消費者用戶體驗，主要還有二手車殘值問題和電池衰減問題，沈斐博士也說，未來理想的購車就是購買不含電池的車，電池採用租賃的方式，用多久租多久，而且賣二手車時只需賣車（不含電池）。

在 2020 年第四季度會發布 100 度的電池更換方案。

未來換電站將多面升級，不需要升降車輛，會配有休息室，並且會在部分換電站配超充樁解決多方面的體驗，換電站 1.0 版本會和 2.0 版本並行使用，但會不斷升級更新。

換電站不光只有換下來的舊電池，也會有新的備用電池，發布 100 度電池後 70 度和84 度以及 100 度三種規格會並行使用，但會逐漸退役 70 度電池。

84 度電池普及後 70 度用戶可以免費換 84 度電池，不會軟體鎖點，優先保證用戶使用，但會提醒用戶免費使用時間，只要及時歸還則不收費。（這才是企業該有的正確價值觀）

截⽌ 2020 年 3 ⽉蔚來共落地 123 座換電站，覆蓋 51 個城市換電⻋輛超過 17000 台，換電滲透率為 48.7%。

換電模式的優勢逐漸顯現

其實從以上就可以看出，解決消費者裡程焦慮，蔚來除了提升電池本身技術之外，充換電服務體系才是蔚來獨有的護城河，其實對比燃油車平均油箱也就 55 升大小，但加油本身讓燃油車不存在裡程焦慮，而換電模式的重要性就是改變因沒電而沒辦法充電的焦慮。

最開始蔚來推出換電服務，市場一片看衰，因為建站和運營成本都太高，對於一直缺錢的蔚來來說並不是最優選擇，或者說對於新造車企業都不是最優選，但蔚來對於深層次用戶服務的思考，讓這一模式的優勢逐漸顯現。

作為 NIO Power 「可充可換可升級」智能補能服務體系中的重中之重，蔚來的「換電」體系不僅能快速提升補能效率，也可消除消費者由於電池性能衰減造成的電動車貶值的擔憂，這將有助於提高二手車估值。

基於換電體系，蔚來可實現通過每年升級電池包容量來滿足用戶出行的需求，用戶可選擇一次性永久升級或以日或者月費形式靈活升級電池，從而始終享受電池技術發展所帶來的科技紅利。

按照沈斐博士的話說就是，對於消費者是利大於弊的，電動汽車的電池衰減和二手殘值一直是潛在的消費隱患，如果未來消費者只需要購買車輛本身，電池採用日租或者月租的方式，那麽電池將不再是影響二手車殘值的核心因素，因為二手車購買用戶只是購買車輛，並不涉及電池。

另外，由於電池成本佔電動車總成本很大比例，在換電體系的支持下，蔚來更容易通過商業創新降低用戶的初始購入價格，從而有助於改變電動車與燃油車的競爭格局。

不斷開發換電模式優勢的蔚來，也將繼續深耕其市場布局與技術積累：

截止 2020 年 3 月，蔚來已落地 123 座換電站，覆蓋 51 個城市，換電車輛超過 17000 台。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過 37 萬單，換電滲透率達 48.1%。也就是說有接近一半的蔚來用戶使用過換電模式。這對於改變用戶心裡認知極為重要。

截至 2020 年 2 月底，蔚來已擁有超過 1200 項換電相關專利技術。

此外，蔚來共參與制定和修訂換電行業標準 17 項，其中包括 4 項中國國家標準（GB）以及 10 項中國能源行業標準（NB）覆蓋了換電系統設計、換電站建設施工、可更換的電池包、換電設備、加解鎖機構、連接器以及換電站運營與維護等方面的整個要求。

2020 年 NIO Power 的再升級

第四個年頭的 NIO Power 在完成構建基礎服務體系的基礎上，也正不斷迭代。

蔚來擁有行業中較高的專屬樁安裝比例，所以將於今年發布的 2.0 版蔚來專屬樁將對大量蔚來用戶的帶來新的補能體驗。

於去年 NIO Day 發布的 20 kW 專屬快充樁將滿足即將到來的 100 度電用戶的補能需求。換電站網絡將進行適當的擴建和優化，以配合快速增長的蔚來用戶需求。

隨著今年第四季度 100 度電池包的交付，實現 70 度電池和 84 度電池以及 100 度電池 三種電池的靈活互換也將是 NIO Power 的重點，但沈斐博士也強調了個人意見，就是未來這三種電池可能會最終只有兩種在使用 70 度的電池會逐漸退役。

其實從以上就可以看出，解決消費者裡程焦慮，蔚來除了在電池本身下功夫之外，充換電服務體系是蔚來獨有的護城河，最開始蔚來推出換電服務，市場一片看衰，因為建站和運營成本都太高。但現在看來，這條護城河的挖掘雖然價值不菲，但卻足夠護住蔚來。

Q&A 問答環節

沈斐博士解答部分疑問：

問：專屬樁 2.0 和現在家充樁有什麽樣的改進？

沈斐：因為對於所有電動車用戶來講，家充樁也是一個最好的體驗之一。對蔚來來說也是投資成本最低的一種補能方式，所以我們一直其實比較重視。2018 年上半年推出到現在已經兩年過去了，其實是一個迭代更新很自然的過程，如果要用一句話總結，它應該變的更小更智能了，功率達到 20 千瓦時了，我們叫專屬家用快充樁。

問：如何確定換電站是否有用戶當前要換的電池如：84 度電用戶怎麽確定站內有電池？

沈斐：目前蔚來 APP 裡面已經可以看到，每個換電站裡面有沒有 84 度電池，以及目前的可用狀態、電量怎麽樣。已經有一半的換電站已經有了 84 度的電池，今年 4 月份全國大部分站都會配備。

問：電池換回到換電站之後，隨著電池的充放電次數、裡程，它的衰減的曲線大概是什麽樣子？換電對於車輛保值率的影響有沒有精確的去算過？

沈斐：保值率沒有精確計算過，因為現在我們的車進入二手車市場的還不算多。而目前監控下來跑的最多的電池可能已經跑了十幾萬公里了，衰減其實是非常小的還不到 5%。

問：推出 100 度電池後，三種電池規格並存，如果 70 度電池版本，換到 84 度電池版本，會否軟體鎖電？是否需要額外付費？

沈斐：從技術上來看，做到鎖電問題不大，包括友商和我們都可以。但是我其實個人不太認同這種方式。因為我們要解決的就是續航焦慮，但我在你身上已經裝了一塊更大容量的電池，我非得把你鎖成一塊更小的電池，然後說你給我再交多少錢，我就讓你用更大容量的電池。

我覺得這件事情不是那麽好，從體系化效率角度來講，有點不太好，有點小雞賊。所以我更希望就是說用戶你在換電之前，你就有個明確的訴求，你是來換多少電池的，我通過我的調度能力給你換一塊匹配的電池。如果由於某一天換電站，有足夠多的 84 的電池，如果 70 度電的用戶來了以後，只有 84 度的電池了，我就免費換給你用。

即使不是免費用很長時間，最起碼用個一天兩天或者幾天，我們一定會去給你換，而不是說你來了，因為我沒有電池，我就把 84 度電池鎖電給你，這個不太好。我可以告訴你，我給你免費用，哪怕用一天，之後再提醒歸還，我也會給你用，用心用戶體驗為先。

寫在最後

蔚來 NIO Power 的版圖越來越清晰，優秀的用戶體驗也必將成為蔚來的核心競爭力之一，蔚來是少有的把用戶服務與造車本身平行進行的企業。

而「加電」也在逐漸成為充電領域的「美團」，雖然會上提問 NIO Power 是否會剝離蔚來，獨立融資發展，沒有得到正面回答，但可能只是暫時的，成為第三方平台服務更多企業，獨立出來只是時間的關係。

聽完沈斐博士的最後一問的回答，我會覺得蔚來的價值觀是正向的，不會因為你是 70 度電池而不給換 84 度，出現鎖電情況，解決裡程焦慮不能雞賊。

2020 年如果更多廠商加入換電領域，對消費者而言將會是利好，體驗變好，還增強二手車保值率，而 NIO Power 的優勢也是可充、可換、可升級這種靈活的服務，讓電動汽車出行更加美好。

撰文：德鹵

編輯：大吉