騰訊體育11月3日訊 歡迎來到【F1新聞直播室】早間版，騰訊體育將帶您瀏覽過去12小時F1大大小小的新聞和流言。
阿隆索與吉米-強森將在本月末交換賽車
兩屆F1世界冠軍阿隆索和七屆納斯卡冠軍吉米強森將在本月底的巴林賽道上交換其座駕。11月26日是目前選定的日期，到那時，兩項賽事都恰好收官，而吉米-強森會率先飛往位於沃金的邁凱倫總部進行模擬器試駕。阿隆索則將會在完成阿布扎比站之後直接前往巴林。
兩支車隊也將分別為這兩位車手的交換賽車活動做好準備工作。吉米-強森著名的48號雪弗蘭三車將直接通過海運運輸到巴林，整支亨得裡克車隊也將受邀前往阿布扎比觀看F1收官戰的爭奪。
2019年賽車的跟車下壓力損失將減少三成
FIA技術團隊長官者通巴西斯表示，下賽季的F1賽車跟車下壓力損失將會相比今年削減三成，尤其是在高速彎角的減速效應會得到更好的控制。在紊流被削減後，通巴西斯有信心地表示下賽季的F1賽車可以在高速彎中保持前後車不超過0.5秒的距離。
“我們將會在中高速彎角看到賽車前後的距離更加貼近了，當前這代賽車只要跟車就會損失30%的下壓力，而我們希望這個數字變成10%。如果不引入這項技術變更，我敢保證2019年的賽車會比今年的更加難以接近，2020則會進一步惡化。”
維特爾：法拉利從沒有過統治性的領先
法拉利車手維特爾表示，車隊在整個2018賽季雖然展現出了強大的競爭力，但從未有過全面領先於梅賽德斯的時刻。他認為外界的這一錯誤印象使得他處在了輿論的風口浪尖，事實情況並非如此，他始終認為法拉利的賽車與梅賽德斯平起平坐。
“我相信外界對於我們賽車強大的評價是真實的，但人們總以為我駕駛的是一台必勝的賽車，這就偏離了事實。從比賽結果來看，我們的賽車從未有過絕對性的統治。去年我們的賽車缺乏動力，所以我發車之後沒能超越漢密爾頓，今年同樣的情況下我利用了尾流的優勢和賽車的動力，我發車之後就實現了翻盤。”
馬格努森：當前的後照鏡布局讓車手處在盲角
哈斯車手馬格努森認為，當前F1賽車所使用的後照鏡布局大大影響了車手對後方情況的判斷，多數情況下無法觀察到後車的動態。日本站期間，馬格努森就因為一次有爭議的變線遭到了索伯車隊與勒克萊爾的炮轟。
“我完全理解理科勒克萊爾對媒體所說的話，我也知道他的這個說法一點沒有錯。我確實在那場比賽的變線有點晚，但實際情況下，我根本無法看到後車的軌跡。除非他先抽頭，我才可以在我的後照鏡裡看到他的車，這樣的問題讓我們處在盲點中競爭，這是未來這項賽事必須要解決的問題。”
（破鵝）
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