中大型車往往伴隨著更多的“商務”、“行政”屬性，但隨著消費者年齡構成的不斷變化，這一級別的車型也逐漸向更有活力的設計理念靠攏。
在中大型車中，奔馳E級和寶馬5系是這個級別中的“標杆”車型，不過前陣子上市的凱迪拉克CT6，卻為這個市場中增添了新的選擇。
本次對比選取的車型分別為奔馳E級 2019款 E200 L、寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝和凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型，它們不論從定位還是價格來看，都是最直接的競爭對手。
從設計來看，三車有著明顯不同的風格。首先說說凱迪拉克CT6，它在前臉方面的線條設計更偏向於豎向，頭燈雖然沒有採用和中網貫穿的設計，但鐮刀型的頭燈造型看起來仍舊霸氣十足。中網造型和車標呼應，形似盾牌，符合這個級別應有的氣質。總的來說，CT6在前臉設計上，更多的是走大氣的風格，在保留了凱迪拉克家族式設計的同時，又汲取了概念車的新潮設計，氣場十足。
寶馬5系則繼承了家族的優良基因，雙腎格柵周圍的鍍鉻飾條變寬，中網與頭燈相連，增添了視覺寬度。本次選取的車型為豪華套裝版本，在前包圍造型方面，比M運動套件版本要內斂一些。
立標版本的奔馳一直是很多人心中“豪車”的代名詞，而2019款奔馳E級依舊傳承了這個基因，這個角度看起來甚至有些大哥S級的感覺。不過對我來說，E級立標版本還是太偏商務了，不像5系那樣時尚，也不及CT6那樣有設計感。不過總的來說，三車都營造了這個級別該有的氣場，一個詞概括就是萬“變”歸宗。
三車當中，CT6的車身尺寸更大些，除了高度略低於5系之外，其余的車身長、寬均佔上風，軸距也是三車當中最長的。不過這一代5系加長後的軸距也同樣非常亮眼，隻比CT6短了1mm，也有足足3108mm之多。
車尾造型設計方面，CT6也保持了和前臉呼應的設計理念，尾燈造型和頭燈一樣，立體感十足，車尾雙邊共四出的排氣布局也顯得霸氣十足。
5系通過橫向延展的尾燈造型設計，同樣增添了車尾的視覺寬度，豪華套裝版本的後包圍造型略顯平庸，不功不過。
E級則依舊保持了沉穩的形象，尾燈和頭燈造型類似，下方排氣管周圍的裝飾為車尾增添了一些時尚感。
對於內飾設計而言，E級無疑是非常打動人的。中控台上方橫向的兩塊大屏非常有特點，增添了車內的科技感。5系則保留了家族式的風格，懸浮式中控屏的設計是時下主流，大屏下方的按鍵控制區設計合理，易於上手。CT6的設計則處於兩者之間，大屏尺寸毫不含糊，上方集成了熱感按鍵，下方也仍舊保留實體按鍵，方便操作。
全液晶儀表盤是時下流行的設計，CT6的全液晶儀表盤設計比較有意思，它並不是傳統的長方形，而是保留了左、中、右三塊區域，左右還有兩個半圓形飾條，營造指針邊框的感覺。功能方面，除了可更改兩種主題外，左、中、右三個區域的顯示內容界面均可改變，包含油耗、裡程、保養、時速、自適應巡航、多媒體、胎壓監測等等眾多功能，可以隨意搭配。
豪華套裝的5系並沒有配備“丁字褲”方向盤，所以在設計感方面要略顯平庸些，但手感依舊極佳。E級更換了新款式的方向盤，造型更時尚。CT6的方向盤為四輻式，上面集中了多種快捷鍵，方便行車時使用，美中不足的是，只是握感稍稍有些偏細。
內飾用料方面，三車都非常不錯。不論是軟質材質還是皮質材質亦或是亮色裝飾板的使用都毫不吝嗇，符合這個價位級別該有的表現。
（前排乘坐空間，體驗者身高172cm）
（後排乘坐空間，體驗者身高172cm）
空間體驗方面，三車表現十分接近。同為中大型車，軸距也相差不大，所以不論是前排還是後排的乘坐表現都能用奢侈來形容。動輒三拳的後排乘坐空間完全能滿足舒適需求，座椅面料皮質細膩，少了些運動車型的包裹性，但卻能給人更舒適的乘坐感受。
配置方面，CT6 2019款 28T 豪華型的主動安全配置比較齊全，像是並線輔助、車道偏離預警、車道保持、路線交通標識識別、主動刹車、全景影像等配置一應俱全，而奔馳E級 2019款 E200 L和寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝在這方面就沒那麽豐富了。
此外，CT6的車機支持安吉星和娛樂系統在線更新，且支持語音識別和個性化偏好記憶，這也是比較亮眼的配置。
無線充電是當下流行的設計，CT6上面也同樣配備。CT6的無線充電區域設定在中央扶手箱內部，手機直接通過開口放入該區域就可進行無線充電，比較順手。
奔馳E級 2019款 E200 L換裝了新款的觸摸板作業系統，比老款更好用了。在控制板前方的儲物格裡也同樣有無線充電區域，比較方便。其他配置方面，奔馳E級 2019款 E200 L有自動泊車、可變懸架、前排座椅腿托調節、64色氛圍燈、後排隱私玻璃這些其他兩台車沒有的配置，比較照顧商務接待需求。
寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝雖然為最低配，但配置也足夠使用，像是倒車影像、自動駐車、電動備份廂、電動調節方向盤、轉向輔助燈等配置都有配備，只是試駕車配備的座椅加熱是需要選裝的，並不是標配。
最後再來說說駕駛感受，三車雖然同樣是前置後驅、同樣搭載2.0T發動機，但實際的駕駛感受還是有一定區別的。
首先來說說新晉選手CT6，雖然是改款車型，但換裝了新款2.0T發動機和全新的10AT變速箱，這無疑是巨大的改變。2.0T發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，是這三台車中參數最高的。值得一提的是，CT6這台2.0T發動機可以滿足國六B排放標準，由此也可見得這台發動機的實力。
全新10AT變速箱的表現十分令人期待，試駕過後也能發現，CT6身上這台10AT在日常駕駛時表現兢兢業業，平順性方面比老款的8AT進步不少，低擋位也感覺不出什麽頓挫。不過，由於這台10AT的齒比很密，在急加速時需要相對更頻繁的換擋，所以這也無形中拖慢了它的“破百”成績。
這套新的動力總成給我的感覺很符合CT6的定位，它不慢，但更多的還是想表現在日常的穩重上。10AT對於燃油經濟性也有一定的貢獻，由於北京路況不太好，所以試駕的這幾天平均油耗大概在11L左右徘徊，這確實是要比老款車型更省油一些。
試駕的這台CT6 2019款 28T 豪華型並沒有配備電磁懸架和主動後輪轉向，但實際操控起來的感受卻沒有大車的那種笨重感，整體還是比較輕鬆的，過濾路面振動的能力優秀，搭配良好的隔音，整車的乘坐舒適性非常不錯。
再來說說5系和E級這一對歡喜冤家，寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝和奔馳E級 2019款 E200 L均搭載最大功率184馬力的2.0T發動機，寶馬5系匹配的是8AT變速箱，而奔馳E級匹配的是9AT變速箱。
E200 L的發動機最大扭矩要比525Li高10牛·米，但整備品質卻重了60kg。實際體驗來看，寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝還是要比奔馳E級 2019款 E200 L要更輕快一些，實際的0—100km/h加速成績也確實要更快一點。
這一代的5系轉向輕盈，車身跟隨性優良，8AT變速箱的換擋速度和平順性也是標杆級別的存在，所以它開起來非常輕鬆，甚至會讓你忘記這是一台中大型車。
E級的轉向手感相比5系來說就要更重一些，底盤也比5系要硬，對於路面顛簸的過濾表現不及5系。但駕駛E級時，能在這樣的懸架調校風格下找到一些運動感，這也為看似商務沉穩的它增添了一絲樂趣。
CT6的出現，能否對奔馳E級和寶馬5系的“江湖地位”造成衝擊，現在下結論還為時尚早。E級和5系憑借成熟的調校和設計風格牢牢站穩了腳跟，的確實至名歸。而CT6作為後來者，想要分得一杯羹，自然也是拿出了誠意——更高的動力參數、更新的動力總成、更高的配置等等這些都是它的優勢所在，但即便它的指導價是三者當中最便宜的，品牌影響力仍舊是消費者考量的重要方面。CT6能否在競爭激烈的中大型車市場中出彩？這個問題我想還是留給看文章的你們吧！
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