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這款德系神車要成絕版!喜歡的快下手,別猶豫

現款寶馬3系GT停產的消息已不是新聞了,早在2018年末就有關於3系GT停產的消息傳出;但是最近外媒報導的一則新聞則顯示3系GT並非停產那麽簡單,而是直接“絕後”了。

根據外媒消息,3系GT並未出現在2020年的寶馬車型價格列表中,顯示這款車型已經停止生產,而寶馬CEO Harald Krüger曾在去年表示不會推出3系GT的繼任車型,3系GT成為自5系GT之後又一款“絕後”的GT系列車型。

那麽,為啥寶馬會砍掉3系GT呢?

自寶馬首款GT系列車型5系GT推出市場以來,該系列採用的奇特外觀設計就一直飽受吐槽。也許會有少數消費者認為這厚重的大溜背車身非常霸氣,但對於大部分人來說,寶馬GT系列車型的外觀並不符合他們心中對“GT跑車”外形的預期。

3系GT

5系GT

6系GT

除外觀設計的爭議之外,GT車型在寶馬的車型體系中所處的位置也是尷尬的。以已經停產的5系GT和即將停產的3系GT為例,它們各自所屬的5系和3系產品線中已有普通三廂轎車與旅行車兩種車型,而作為跨界車的GT系列在車系中顯得格格不入。

本意為打造“兼顧運動與實用車型”的GT系列的出現,本是寶馬對跨界車這一細分市場的產品補充,但實際上這一細分市場體量較小,近年甚至大有被新興“轎跑SUV”取代的趨勢,使GT車型的地位變得更加尷尬。

當然,讓寶馬陸續砍掉GT車型的最直接原因就是慘淡的市場表現了。也許有人會問:3系GT不是賣得挺好的嗎?確實,在過去的兩年時間裡3系GT在中國市場都能獲得過萬台的年銷量,在2019年的個別月份,3系GT銷量甚至能夠登上寶馬進口車型銷量的排行榜首位。

3系GT在2018年全年取得16071台的銷量,位列寶馬進口車銷量排行榜第三位,而在去年前四個月3系GT更輕鬆累積7377台銷量。

但相比之下6系GT的銷量就顯得非常慘淡了,2019年第一季度僅賣出2041台。

但是,3系GT在中國市場取得的好成績在很大程度上受到了國內市場寶馬旅行版車型缺失的“幫助”,對於那些不喜歡SUV車型,同時又想購買一台實用兩廂寶馬的消費者來說,價格合理(經銷商優惠幅度大,南方地區優惠幅度甚至可以超過5萬元,讓3系GT的起售價下探至30萬元甚至更低)的純進口車型3系GT就成為一個好選擇。

現款3系旅行版(上圖)和5系旅行版(下圖)目前未引入國內銷售。

近兩年3系GT不錯的市場表現在一定程度上是受到了大幅度優惠的幫助,只需花費三十多萬元就能購買的純進口個性實用寶馬車型對於消費者來說還是挺有吸引力的。

而在有3系旅行版車型銷售的海外市場,3系GT就成為了極少數消費者的高度個性化選擇,而真正在乎實用性的消費者都買旅行版去了,GT系列車型的銷量自然低得可憐,以至於教授難以找到它們的具體銷量數據;正如寶馬的高層所說,停產3系GT對於寶馬整體的市場表現幾乎是毫無影響的。因此,砍掉GT系列車型不僅不會對現有的車型系列造成影響,還會因為車型系列的簡化,讓整體生產成本降低,有助改善營收狀況。

當談到空間實用性時,GT系列可能還不及同系列正宗的旅行版車型(上圖為3系GT,下圖為3系旅行版)。

飽受爭議外形、尷尬的產品定位、慘不忍睹的銷量表現,種種原因推動著寶馬的GT系列走向“滅絕”的結局;在5系GT和3系GT停產之後,仍在生產銷售的6系GT也有將於2020年完成中期改款後不再更新的消息。希望在陸續砍掉這些既威脅不了SUV,又不能為銷售本身帶來正面影響的“雞肋”之後,寶馬能夠將所有心思放在當前的主力車型身上,給消費者提供更優秀的產品吧。

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