智能與便捷的融合 場地深度體驗吉利嘉際MPV

別克GL6、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM8/GM6、寶駿360、歐尚COSMOS科尚、吉利嘉際等，這些全新MPV有點像雨後春筍般的在2018年中冒出，一方面說明國內對MPV市場的需求是有增加趨勢的，另一方面也印證了車企將會開啟MPV細分化市場的布局。儘管2018年MPV整體銷量在大趨勢下相對下滑，但隨著MPV逐漸走向精品化，我們相信在2019年會得到逆轉。

在目前的國內MPV市場中，對於追求品質感的家庭用戶來說還是存有一定的選擇困難症。其中入門級的“拉貨型”MPV不太理想，高級的“商務型”MPV也不大適合，中等的“宜商宜家型”MPV又無性價比可言。因此在2018年內，越來越多向精品化發展的MPV陸續入市，並以自主品牌的最為主流。

但縱觀所有新增MPV車型，不難發現產品基本都在拚空間、配置和價格層面，而真正考慮到實用性的並不算多。其中吉利所推出的嘉際在這方面的優勢相對明顯些，尤其是以“科技配置”來提升便捷性顯得最為直接，達到了讓“智能科技”與便捷性的融合，我想這才是嘉際的核心優勢所在。

嘉際與其他MPV有何不同：智能科技是為便捷性服務的

用“後生可畏”這個詞來形容吉利嘉際是最為合適的，在目前MPV車型中所擁有或缺失的特點，嘉際可謂是全面具備，因此在與其他競爭對手相抗衡時，嘉際並沒有很明顯的短板可言。就這樣一款車型來說，已經擁有很強勁的市場競爭力了，但在體驗後，我們還是認為給使用能帶來便捷性的“智能配置”是嘉際最核心的亮點。

提到MPV，大家腦海裡的第一印象就是“空間大”、“座椅多”和“舒適性好”等關鍵詞，但隨著大空間的優勢持續擴大，這也會使得車身在不斷增大，那麽對於大車來說，停車便成為了日常使用的一個難點，但嘉際除了提供泊車雷達和影像系統外，還配有目前MPV車型中最好用的“全自動泊車”功能。

儘管這項功能僅會出現在高配或旗艦級車型上，但通過這套由博世提供的“全自動泊車”功能的確是實現輕鬆停車，這給使用新手或在場地很複雜的地方停車時帶來了極大的便利。

儘管這套泊車系統在進行的過程中需要一直按住“自動泊車”功能鍵顯得有些“半自動”，但泊車的整個過程是很流暢和規範的，相比目前很多合資品牌研發的自動泊車系統來說，整體的實用性高了很多。

首次增加兩項智能化配置 主要用來進一步提升安全性

安全性也一直都是吉利造車理念的最高級別，任何設計在遇到與安全性相衝撞時都會以妥協告終，因此嘉際除了配備目前其他MPV上有的多氣囊、360°全景影像、ACC自適應巡航、車道保持、ESP車身穩定、帶行人識別保護系統的AEB城市預碰撞安全系統等之外，還首次加入了“RCW後碰撞預警功能”和“RCTA倒車側向輔助功能”。

其中RCTA倒車側向輔助功能：同級獨有，探測距離超廣，左右各35米，向後35米。嘉際為吉利品牌車型首款搭載該功能的產品。雷達實時監測倒車過程中從車輛側面靠近的目標。當檢測到汽車、摩托車、自行車或行人等目標靠近，並且和本車時距小於2.5s時，會通過後照鏡報警燈點亮、多媒體顯示屏危險提示以及發出危險報警音提醒駕駛員注意側後方的碰撞風險。

RCW後碰撞預警功能：不僅是同級獨有，同時也是吉利品牌車型首款搭載該功能的產品。雷達實時監測本車後方的目標，當檢測到有車輛快速靠近本車，存在被追尾的風險時，發出報警資訊，提醒後方車輛減速或保持安全車距。

嘉際作為吉利旗下的首款MPV車型，同樣可提供多種座椅布局和靈活的內部空間，其中包括了“2+2+2”的6座、“2+2+3”的7座、“2+3+2”的7座這3種車座布局。其中第三排座椅有2座和3座的兩種布局，但這裡有個小問題值得關注，第三排3座椅的在邊上設有兒童座椅接口，但第三排2座椅的卻沒有，這方面可能在未來上市車型中或得到解決。

提供燃油、油電混動和插電式混動這3種動力可選

嘉際在動力總成方面也更加豐富，提供有搭載1.8T渦輪增壓發動機的燃油版車型、搭載1.5T+48V的MHEV輕混版車型，以及搭載1.5T+電動機組成的PHEV插電式混動版車型。而此次體驗的是MHEV輕混車型，整套系統的綜合功率為140kW（190Ps），峰值扭矩為300Nm，並與7速雙離合變速器相匹配，官方公布的百公里綜合油耗為5.9L。

動態表現符合家用MPV需求 且一切以舒適性為主

儘管1.5T是三缸發動機，但在48V的加持下，首先在起步時也緩減了啟動時的抖動，其次在行駛過程中基本感覺不到任何抖動。嘉際的起步也非常平順和輕快，得益於非常線性的油門，在逐漸加速中依舊很平順，發動機和變速器的表現也都非常積極，但性能攀升卻總有“慢半拍”的節奏，就算在急加速時能聽過發動機極力嘶吼的聲音，但提速還是需要一點點時間，就算切換到SPORT模式下也差不多。

嘉際是一款非常好開的MPV，這點與整車的市場定位高度相符。方向盤的轉向很輕盈，即便是女性車主也可以從容駕駛，如果你習慣了偏沉的手感，那麽切換到SPORT模式下能符合需求，但也只是相對來說的偏硬一些，基本不會有太多的路感回饋。

此次試駕主要是在貴陽基地內部，因此也有“直線加速”和“麋鹿體驗”，前面已提到了1.5T+48V MHEV的性能表現， 更實用日常駕駛和城市代步，相信1.8T燃油版車型的性能會有驚喜。不過在刹車體驗的環節中，尤其是車速較高時，能明顯感覺前半段的製動力度偏弱，主要還是靠中段和尾段來強力製動，但習慣一會就好了。

而在“麋鹿（繞樁）體驗”的環節中，會發現嘉際的轉向和指向性都很精準，其中車頭的動態表現很隨心所欲，但“大屁股”的跟隨略顯得拖遝。與此同時，由於165mm離地間隙和偏軟的底盤懸架調校，使得嘉際在入彎和出彎時的姿態都並不算優雅，甚至還會有很明顯的側傾現象，但好在底盤和懸架都能夠提供足夠的支撐性，因此安全性和舒適性還是得到了一定的保障。

吉利針對嘉際的NVH（隔音）性能還是下了一番功夫的，畢竟在鋪裝路面上逐漸將車速提升到80km左右時，這段過程中並不會有很大的噪音傳入車內，不過隨著車速再提升時，較明顯的風噪和胎噪便會傳入，但基本不會影響到車內交流和乘坐的舒適性。而在急加速時，發動機的咆哮聲還是會較多的傳入，日產行駛則表現的更好些。

嘉際採用了前麥弗遜式和後扭力梁式的非獨立懸掛系統，同時備胎也懸掛在車尾的底部。儘管這套懸掛系統在該級別中最為常見，但吉利還是盡可能的向舒適性在做調校，甚至在較激烈駕駛中依舊能給車身帶來足夠的支撐力。

在場地內還進行了鋪裝路、連續減速帶、礫石路、高低起伏路、鵝卵石等多種路面的行駛體驗，可以說嘉際偏軟的懸架系統對於路面較大顛簸處理的都很好，前排和中間乘客的舒適性還是很有保障，第三排會相對會影響略大，但這套懸架對細小或連續的小震動處理的就沒那麽乾脆了，經常會有餘震傳入車內，不過並不會造成困擾。

高顏值的外觀造型 簡約且不失科技感的內飾

嘉際作為吉利汽車旗下的首款MPV車型，並集合了最新的設計理念和美學，將車身打造的年輕時尚且運動，並一改大家對MPV“龐大且臃腫”的傳統印象。尤其是前臉中所採用的“星河回紋式”格柵設計，及內部結構突顯科技美感的前大燈組。

車身側面的造型也同樣展現出了時尚和運動化的一面，軸距更是達到了2805mm，同時1909mm的寬度則能帶來橫向的寬敞駕乘空間。而車尾造型相比前臉更具有立體層次感，其中尾燈組點亮後也突顯出了科技感，在與中間鍍鉻件相連後還形成了貫穿式的設計，這點與前臉有了很好的呼應。

內飾方面，吉利嘉際採用了名為“Full-Vison”環抱式設計的中控台，並配備有三輻式多功能方向盤、7英寸組合型儀表盤、12.3英寸懸浮式中控液晶屏、72色流光氛圍燈，而實用性配置方面，嘉際則配有手勢感應頂燈、0.84平方米全景天窗、後排冷氣機出風口（配全液晶顯示屏，可進行冷氣機控制）、扶手箱處冷暖杯托、全景影像、電子擋杆等。

PS：關於吉利嘉際更多的靜態體驗可點擊《緊湊型MPV新選擇全新吉利嘉際實拍》一文詳細閱讀和了解。

全文總結：從吉利嘉際的多樣化座椅布局，及同級別中寬敞的駕乘空間來看，嘉際是一款稱職的家用MPV。而從顏值、配置和智能化方面來說，嘉際相比其他競爭對手顯得優勢明顯，尤其是自動泊車等功能，可以說實用性完全超越了合資品牌的車型。另外，嘉際還能提供多種不同形式的動力總成可選，其中體驗到了MHEV在性能上儘管只是夠用，但動態表現還是很符合預期，尤其是在舒適性和NVH表現都很不錯。