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極致的行駛機器,公路試駕法拉利F8 Tributo

如果法拉利的公關給你整整一天時間去試駕F8 Tributo,你會拒絕嗎,顯然不會。我們從來不會懷疑任何一台法拉利在賽道中的能力。如果隻留一天的時間讓我與F8 Tributo獨處,我更願意駕駛它穿越城市的大街小巷,再到曲折蜿蜒的山路撒上一把歡。因為這些才是F8 Tributo的正確打開方式。

作為488GTB的繼任者,F8 Tributo和當初我與488GTB相識一樣,驚豔的氣質不曾減退,毫不誇張的說,即便是一個對攝影一竅不通的人拿著手機對它一通亂拍,最後的照片都是大片級的水準。而如果將它比作一部電影,那從頭至尾沒有任何一幀的廢片,車身上的每一根線條,每一處彎折都在炫耀著整車的氣動性能,彰顯著意大利人對於美的極致理解。它是對法拉利兩座中置跑車的再次致敬;它也是有史以來法拉利最強的一台量產中置V8跑車。

不是所有的法拉利都需要Rosso Corsa紅來表明自己的身份,低調的Grigio Titanio灰色金屬漆讓F8 Tributo變得更加有內涵,就像一位億萬富翁不需要在屌絲面前炫耀自己的穿著,大佬的自信從來都不是名牌西裝給的。但即便如此,F8 Tributo行駛在街頭上依舊避免不了來自路人手機閃光燈的“打擾”,但作為車內的駕駛者,我真的很享受。

但來到高速公路上後,這種“打擾”就變得不是很友好了,短短的時間內我就受到了一台特斯拉Model S,兩台道奇挑戰者,一台摩托車以及英菲尼迪G37的挑釁。當然,結果就是,在進入山路之後,除了Model S還能在我的後視鏡中若隱若現之外,其余的“參賽選手”都選擇了中途退賽。

說實在的,拿這台售價275580美元起步的F8 Tributo去和那些大眾貨色較勁,即便獲勝了,也不會掀起內心的任何波瀾,甚至會有些愧疚:又讓別人感到自卑了。如果你是一位真正的F8 Tributo車主,你應該把心思花在眾多的選裝件上,它們會讓你的愛車擁有更好的用車體驗。如果你將選裝項前面都打上勾,那麽車價會飆升至365741美元。而如果理性一點來看,我會推薦你選裝價值4212美元的CarPlay以及價值5062美元的前橋舉升裝置,後者可以幫你在出入地庫時有避免托底的狀況。

鋪墊了這麽多,正片即將開始。法拉利官方聲稱F8 Tributo百公里加速僅需2.9秒。但從我們測試的488GTB 2.7秒破百的成績來看,比其動力更強,重量更輕的F8 Tributo進入2.7秒以裡也不會是什麽難事兒。況且,F8 Tributo的彈射起步程序也要比488GTB版本更新,更智能,這也有望讓它在0-225公里每小時間的加速時間停定格在10秒以內。

強大的動力無需多言,即使在節氣門半開的狀態下,發動機的推力都會使你心內發慌。出於對動力的敬畏,我隻去試了幾腳全油門,那種撕裂時間和空間的感覺難以用言語表達,望著指針不斷攀升至7000轉以及從鈦合金排氣管中傳出的嘶吼,你很快就會進入“修禪模式”,不敢再有太多出格的想法。

在此過程中,唯一令我遺憾的是它的聲浪,或許是我太過沉迷於458那V8那高亢嘹亮的天籟,這台3.9T雖說榮獲大獎無數,但在信仰層面還是較前輩差了一些。就好比看過V12時代F1的朋友一定會對當下V6T的賽車嗤之以鼻。這和性能無關,並且對於法拉利自吸轉渦輪的做法我們也沒必要上綱上線,要知道早在上世紀,那台被無數人當做信仰的神車F40也是渦輪增壓發動機。

另外,法拉利還聲稱其最高時速為340公里每小時,雖說我沒有機會去驗證,但卻深信不疑。

在試駕過程中,還發生了一件有趣的事情。當我們正在給它拍照的時候,旁邊一位開著豐田4Runner的朋友試圖用200美元來換取一次難得的試駕機會,不過遭到了我們的拒絕,再加100美元?Emmm,還是不行。不是說錢給的不夠,而是原則問題,如果發生意外,誰都脫不了乾系。

礙於惡劣的雨水氣象,理性的想法阻止了我去關閉車輛的牽引力控制系統。不過從之前的賽道體驗來看,這些電子輔助配置的確會讓任何駕駛它的人看上去都像英雄一樣,因為它們會幫助車輛按照你的想法完成進彎出彎,但要想真正提高駕駛技術,總是依靠這些電子輔助顯然是不行。

不過還是要佩服F8 Tributo強悍的穩定性能,憑借其42:58的前後重量分布,每一次的重心轉移都不會讓駕駛者慌張。它的車身響應極為迅速果決,轉向比例非常快,以至於我每一次都將轉彎時機推遲到最後一刻,然後相信F8 Tributo能夠完成我想做的事情,它總是做到,沒有失敗。

正如人們所期望的那樣,F8 Tributo搭載了碳陶瓷製動器(前直徑15.7英寸,後直徑14.2英寸)非常強大。但論腳感,我更喜歡新款保時捷911 Turbo S 的踏板感覺。F8 Tributo的製動踏板更像是賽車的調校,行程短、阻尼沉,而保時捷的製動踏板可提供更多的行程,更多的磨合的空間。

話雖如此,但扔掩蓋不了F8 Tributo的強大,甚至是令人恐懼的性能。它比人們想象的要宜居得多。機艙很寬敞,視線也很寬闊。它可以勝任各種日常代步,也能讓你在賽道中自信的手心冒汗,能擁有一台,此生足矣。

文/鐵哥 圖/Motortrend

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