沒有順風車，滴滴撐得起620億美金估值嗎？

在順風車下線325天之後，滴滴召開媒體吹風會，公布了這將近一年來對順風車安全性階段性整改方案。

拋開那些套話，滴滴這次公布的順風車方案中，主要體現在這幾點改變上：

·取消附近接單功能，司機只能在常用地點接單。

·永久下線包括頭像性別等在內的用戶隱私信息。

·使用視頻等方式動態采集驗證司乘身份信息。

·設立司乘雙向確認機制防挑單。

·推出女性安全助手功能。

可以看出，為了重新上線順風車，滴滴還是花了一些心思重新完善這個產品的。但是，最受外界關心的上線日期，卻無具體時間表。換句話說，整個吹風會的主旨是——「我們做了很多改進工作了，但還不能上線。」

滴滴需要順風車救場

一直以來，滴滴給順風車打的都是公益和社交的口號，即便到這一次，滴滴的高層也堅持說，滴滴做順風車在未來相當一段時間內都不會以盈利為目的。但不能否認，順風車無限期下線使滴滴失去了一大收入來源。

去年順風車下線的聲明裡，滴滴曾提及了一組數據——順風車在上線三年的時間裡服務了十多億次出行——按10億次保守來算，其平均日訂單數也超過了90萬。

而來自極光大數據今年3月初公布的數據顯示，在順風車下線後的2018年下半年，滴滴的日活（DAU）從8月份最高點的逾1600萬，降至12月底的1105萬。從下方DAU走勢圖，可以看到跌掉的500萬日活，有相當大的一部分是順風車下線所導致的。

另外，根據界面新聞此前的報導，滴滴順風車的GMV在下線之前保持了每年50%的環比增長，並在2017年達到了接近200億元（人民幣，下同）。2017年滴滴順風車的收入達到20億元，淨利潤接近9億元，而同年滴滴的整體淨利潤才10億元，剩下1億元的淨利潤幾乎都來自代駕（就算程維這次出來說代駕業務也是盈利的又如何）。

值得注意的是，滴滴曾經給順風車定下的GMV目標是400億元，淨利潤20億元。在計程車業務維持免費服務，快車業務陷入政策和補貼陷阱的情況下，順風車一度是滴滴利潤的主要貢獻者。在實現盈利上，滴滴曾經寄予了順風車極大的厚望。

各種數據都說明了，無論滴滴在吹風會上說得多麽不情不願，什麽順風車單量隻佔總單量的5%-10%，做順風車是為了便民、為了乘客的出行安全等等等等，滴滴都是需要順風車來支撐起DAU和收入各種數據的。

順風車未上，輿論先行

表面上看，這場吹風會是滴滴在順風車問題上給公眾媒體階段性的交代，實質上倒不如說是滴滴為了順風車重新上線，提前在輿論層面進行一系列鋪墊。就在前幾天，媒體也傳出滴滴尋求20億美元的融資的消息時，對應估值是620億美元。

2019年，Uber的IPO文件顯示，其所持滴滴出行股權在2018年底時價值79.5億美元，間接顯示了滴滴出行估值降為516億美元，而2017年底該公司估值為560億美元。順風車下線之後，據《華爾街日報》去年10月的報導，滴滴的估值卻只有大約在500億美元到520億美元之間。

而如今沒有順風車業務的滴滴，近期居然還以620億美金估值尋求新一輪融資。對比其他兩大已經上市全球出行巨頭——Lyft和Uber的遭遇，我們可以推測目前這個資本市場情況並不是很樂觀。尤其是Uber，從上市前的1200億美元估值掉到現在的740億美元市值，主要是因為Uber並沒有尋得真正可穩定盈利的商業模式。更何況Uber還是全球最大的網約車平台。

今年4月在滴滴試運營公眾交流平台「有問必答」中，滴滴網約車執行總裁陳熙透露，滴滴國內收取的網約車平均抽成約為乘客實際支付車費的19%，其中返給司機的獎勵約佔7%。但在除去司機獎勵、經營成本和支付手續費等各種費用後，平台每單平均仍倒虧2%。

所以對於滴滴來說，如果不抓緊時間收復失地並且證明自己的盈利能力，很可能會跟Uber一樣估值持續下滑。

滴滴作為一家商業機構，尤其是曾經引入了多家明星投資機構的獨角獸，在當前市場下，通過順風車業務重新上線來尋求估值和業績，是再正常不過的。客觀上來講相對於滴滴目前的其他業務，順風車的業務形態更貼近滴滴一直所講的共享經濟概念。而且一旦上線，起碼可以在融資過程中給資方看，他手裡還有一頭潛在的現金牛。

順風車未上，滴滴先從輿論層面下手。去年順風車發生惡性事件，甚至在那之前，輿論一直對滴滴的傲慢與沒有擔當義憤填膺。最直接的體現就是事件發生後客服的不作為，與身為公司領導人的程柳二人的反應遲鈍。

時隔一年，滴滴在回應輿論方面長進有多少呢？就拿此次在柳青回應當時高層為何沒有第一時間道歉這個問題的話術來說，可略見一斑。

柳青表示，當時滴滴高層特別糾結，認為沒有實際行動、光用言語道歉會特別蒼白。「人命光道歉就可以嗎？」柳青如是說。

我們都知道「道歉有用的話還要警察幹嘛」這句經典台詞，但是正常邏輯下說這句台詞的應該是事件的受害者才合理吧？正常人都知道犯了錯應該在第一時間道歉，承認自己的錯誤，這是最基本的態度問題。作為一個承擔重要社會責任的企業領導人，程柳二人卻以抉擇艱難為由噤聲許久。

當然，一家公司想要扭轉負面的公眾形象並不能一蹴而就。社長認為，給滴滴一點時間吧，順風車還是會上的，只是現在的他們需要借助一些正面輿論的東風，從而獲得有司的許可。如無意外，近期表達「滴滴順風車重新上線是眾望所歸」的文章會批量上線。

衷心希望滴滴順風車重新上線後再無事故。