尹明善中年創業。47歲下海經商，54歲轉戰摩托車行業，62歲一舉躋身《富比士》中國內地100位富豪排行榜，66歲踏入造車領域成立力帆汽車，79歲退休後力帆汽車乃至整個力帆集團開始風雨飄搖。
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力帆集團創始人尹明善66歲轉型造車，十五年下來，力帆汽車並未因尹明善的造車決心而走上一條康莊大道。股權多次被凍、資金陷困局，讓力帆汽車翻身困難。
股權一月遭兩次凍結 力帆財務狀況危機四伏
7月25日，力帆股份（601777）收盤價為3.68元/股，較上一個交易日下跌1.60%，市盈率(動)為虧損狀態。截至目前，暫無機構對該股做出業績預測。
力帆股份總市值達48.35億元, 作為中國第一家上市A股的民營乘用車生產企業，其發展後勁不僅極為不足，資金還接連陷入危機中。
力帆股份在7月17日發布公告稱，力帆控股有限公司（以下簡稱：力帆控股）當前持有力帆實業6.21億股，而本次凍結的力帆實業股數為6.16億股，佔其持股總數的97.28%，佔公司總股本的45.96%，此次凍結從2019年7月15日開始，凍結期限為3年。
對於凍結原因，力帆股份解釋稱，此次凍結是因為上海金融法院對海通恆信國際租賃股份有限公司訴力帆控股等保理合約糾紛一案，系力帆控股為公司全資孫公司重慶力帆汽車發動機有限公司與海通恆信國際租賃股份有限公司的保理業務提供擔保。具體判決可見關於財產保全的（2019）滬74民初1146號民事裁定書。
時代財經查看力帆股份近期公告，發現在2019年6月份，力帆股份還因通過橫琴金投融資的1億融資項目出現部分逾期，造成力帆控股持有的47.24%股權中的97.28%的股份被法院凍結，凍結期限3年。
尹明善及其家族掌握力帆控股100%股權。儘管尹氏家族在力帆控股所持股權先後幾乎全部被法院凍結，但力帆股份先後在兩份公告中均表示股權遭輪番凍結未對公司控制權及日常經營造成實質性影響。
“實控人所持股權被司法凍結對公司的經營將會產生很大的影響，情況較為嚴重的，或會導致上市公司控制權變更等情況發生。”著名經濟學家宋清輝在接受採訪時表示。
對於尹明善家族股權被凍結三年的事態嚴重性，律師褚立事同樣稱較為嚴重，“因為大股東的股權可以用來質押，獲取資金為公司補血，一旦股權凍結側面反映公司現金流是有問題的。”
力帆股份2019年一季度財報顯示，其營業收入為22.47億元，同比降低31.07%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9720.48萬元，同比下降257.56%。財報還進一步指出，力帆股份總資產為268億元，總負債為193億元，資產負債率高達72%。
“公司資產負債率比例在40%左右是比較正常的，當資產負債率超過70%就說明公司面臨的風險會很大。截止2018年底，力帆已經連續五年負債率高達70%以上，今年第一季度情況也是如此，這也意味著它幾乎沒有自己的資產，大部分資產是靠債務形成。”有業內人士對時代財經表示。
時代財經了解到，為進一步續貸，力帆控股在2018年多次進行股權解押和質押操作。然而，轉讓15萬輛乘用車項目的生產基地所獲得的33.15億元，以及出售重慶力帆的乘用車生產資質入账的6.5億元，並未能緩解其資金困難，導致2019年危機再現。
尹明善篳路藍縷十五年，造車之路走得越發艱難。
產品不濟、銷量滑坡 尹明善敗走乘用車
尹明善中年創業。47歲下海經商，54歲轉戰摩托車行業，62歲一舉躋身《富比士》中國內地100位富豪排行榜，66歲踏入造車領域成立力帆汽車，79歲退休後力帆汽車乃至整個力帆集團開始風雨飄搖。
2004年轉型之前，力帆集團2003年銷售收入已接近50億元。彼時的尹明善預計，如果成功複製本田模式，按照汽車利潤是摩托車的十倍計算，力帆集團的利潤將達到500億元，但力帆集團多年發展卻事與願違——2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達9720.48萬元的基礎上，還負債約兩百億。尹明善縱有早年成功的創業經驗加持，面對造車領域其經驗也難奏效。
力帆集團最新產銷數據顯示，2019年上半年該品牌旗下幾大業務皆崩盤，其中下滑最為嚴重的莫過於乘用車業務。1-6月，力帆傳統乘用車累計銷售2.08萬輛，同比大滑62.55%；新能源汽車累計售出1257輛，同比大跌60.66%。
尹明善曾表示“新能源起不來，力帆這個公司就起不來”，並在臨近退休前為接班人布下了“要堅定不移轉向新能源”的任務。然而力帆汽車在新能源板塊的表現，最佳銷量也僅僅停留在2014年，即1.49萬輛。倘若繼續按照現今趨勢發展，力帆新能源今年全年在市場的情況有極大可能比不上2014年的銷量零頭。
當前，力帆汽車在售車型包括7款燃油車和3款新能源汽車。其中，軒朗和X80為2017年款，邁威為2016年款，力帆820、X60、樂途為2015款，力帆X50為2014款。2019年7月1日前，各大合資、自主品牌紛紛將旗下車型切換為國六以確保市場份額，但力帆汽車的產品矩陣仍由2017年以前的車型組成，除了顯示其產品不具競爭力，同時也意味著該品牌尚未準備挺進燃油車市場主舞台。
傳統燃油車的迭代上，力帆汽車顯然處於落後地位，那麽新能源呢？
力帆集團不僅在乘用車市場表現糟糕，摩托車市場也是如此。1-6月，力帆摩托車銷售約30萬輛，同比下滑13.38%，而相關聯業務摩托車發動機、通用汽油機1-6月銷量也分別同比下滑36.88%、31.89%。
從摩托車到乘用車，記載了尹明善跌宕起伏、敢於自我突破的創業經歷，同時也記載了力帆集團由盛至衰的發展歷程。尹明善直至2017年退休，也未能延續以往創業榮光讓力帆汽車揚帆起航一路乘風破浪，現今已81歲的他，又將寄希望於何人再造力帆集團輝煌？
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