直-8L終極魔改悍然出世，這個寬體型到底有哪些重大改進？

自上世紀70年代末我國從法國宇航引進SA 321“超黃蜂”以來，作為我國唯一可用13噸級重型直升機平台，該機就開始了持續進化的歷程，至今已經派生出十多種型號並發展出AC313民用型，在我國軍事和民用領域持續發揮著重要作用。

2020年8月17日，《中國兵器試驗》發布了名為“為山貓插上翅膀”的文章，正式解密了直-8的最新改型——直-8L寬體型。從側面看去，該機的機身明顯比之前的直-8系列低矮許多，配合全新設計的尖頭機鼻後外形更顯低趴流暢，堪稱直-8數十年進化之顏值巔峰。

基本上來說直-8L是為我國陸軍空中突擊旅量身定製的一種突擊運輸直升機。作為我國陸軍新質作戰力量，空突旅最重要的特點就是快速機動、精確打擊、立體突防，這就要求空突旅的運輸直升機必須能夠在貨艙內直接運輸其最重要的地面機動載具——“山貓”全地形車。但在現有直-8B、米-17V5和直-8G三種運輸直升機中，只有米-17V5能直接容納“山貓”，其余兩種只能外部吊掛運輸，大幅降低了運輸效率。

於是在這種情況下，我國規劃了直-8L寬體型的研製，以解決空突旅的“山貓”運輸問題。現在看來直-8L和直-8G應該是一母雙胞的兩個並行項目，直-8L共享了後者的帶全權限數字發動機控制系統的國產渦軸發動機、複合材料柔性旋翼、綜合航電、國產輔助動力系統、新型駕駛艙等重大改進，卻具有完全不同的機身設計。

為了運輸“山貓”，直-8L取消了“超黃蜂”貨艙地板下方的3組8個共3900升軟油箱，改為在機身兩側外部安裝翼型剖面的浮筒式油箱（短翼曲面燃油系統），同時相應增架機身寬度。如此一來，直-8L的機身高度就大幅降低，能讓“山貓”毫不費力的從坡度更小的後貨艙門進出貨艙。

機身高度降低的另一大好處是降低了機身側面滑動艙門的高度，使士兵登機時無需再使用之前搭人梯的尷尬辦法。機身高度的降低還直接降低了直-8L的整體重心，利於在不平地面降落，兩側浮筒式油箱也為該機的水上迫降提供了一定儲備浮力。

通過與直-8G共享系統和組件，並對機身實施重大修改，我國在較短時間內擁有了一款非常合格適用的寬體“山貓”載具。直-8L最終將取代米-17，與直-8G和新銳直-20一起成為我軍突擊旅未來突擊運輸直升機三駕馬車。同樣直-8L也適合作為艦載運輸直升機登上075型兩棲攻擊艦，提高我軍兩棲作戰投送能力。

在直-8L之後，可能問世的就是中俄聯合研製的新一代重型直升機了，該機最大起飛重量達42噸，最大內部載荷達10噸，性能堪比CH-53K“種馬王”，將標誌著我國直升機工業首次邁入超重型領域。