央視曝光遼寧號核心阻攔系統，電磁阻攔！

作者：蜀中講武堂

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央視在近日報導遼寧號南下時，罕見允許記者進入甲板下的阻攔核心艙拍攝，首次向外界展示了國產阻攔裝置的工作過程。中國面對外國的技術封鎖，自行研發成功了這套系統，並且成功用於遼寧號。曝光的原因，估計是馬偉明院士研製的國產電磁阻攔索已經成功，即將用於下一艘目標艦。

阻攔系統

想當初，美國絕對不賣給中國攔阻索，俄羅斯寧把航母免費送給印度，也絕不賣中國一條攔阻索！沒想到中國電磁阻攔索都成功了，要知道美國最新福特號電磁阻攔索存在重大問題，一是壽命短只能使用一千余次，而且攔截成功率在55%左右，也就是說管飛不管回，飛行員上天了就得靠運氣回收著艦了！這就是福特號一直延期下水的原因之一。

四條攔阻索

中國遼寧號裝備了四條攔阻索，世界標準。

那麽，是什麽能讓戰機在如此短的距離停下來的呢？答案就是攔阻系統。

攔阻系統原理圖

很少有人知道它的複雜性、技術性及可靠性要求等。

航母上的攔阻系統主要有鋼索、定滑輪、動滑輪組、緩衝氣罐、壓縮氣缸、緩衝汽缸、空氣壓縮罐、控制閥、導軌、攔阻網等部件組成。

J15成功鉤住第三條攔阻索

當戰機的尾鉤鉤住攔阻索的時候，一般它會在70米左右的距離停下來。鋼索是攔阻系統中更換最頻繁的設備，它達到一定強度使用次數或時間就必須無條件的更換。

滑輪阻尼器的目的是緩衝飛機鉤住攔阻索時的過載，及起到及時保護作用。滑輪阻尼器工作看上去象拔開密閉的活塞，由於飛機的尾鉤在鉤住攔阻索的一刹那，起拉斷保護作用。

攔阻系統

說完了拉斷保護，就得說一下緩衝保護，由於戰機的速度非常高，而拉動鋼絲繩會拉動汽缸壓縮氣體，直接拉動汽缸會產生相當大的過載，鋼絲繩不能承受如此大的拉力，而且如此大的過載飛機和人員都無法承受，這時就必須要緩衝一下短時的過載，滑輪阻尼器最先動作，吸收最初的能量。

攔阻索斷繩，滑輪阻尼器產生的反作用力會使斷繩產生很強的反彈，打在人身上，可以把人打成兩截，打在飛機上，飛機也差不多報廢了，因此航母上的人員都必須經過相當嚴格的訓練才行，方能避免一定的危險。

攔阻裝置還有拉阻網，它是萬不得已的情況下才用，一般是飛行員心理發生問題或者尾鉤放不下來，或者說鋼絲繩斷繩且戰機急需降落等情況。

航母甲板上有4道攔阻索串聯的，拉到哪一道都一樣，整個攔阻系統中，緩衝十分重要，也就是防止過載。

美國電磁攔阻系統

美國福特號上最新的電磁攔阻系統的攔阻網沒有變，變化的是不再是壓縮汽缸，而是鋼絲繩卷筒，卷筒帶到一個發電機，當轉子通過不同的電流時，會靈活的產生不同的製動力。電磁阻攔的優點是佔用太空更少，控制更靈活，可以彈射無人機等。電磁阻攔，只需按下按鈕，一切有自動調節裝置搞定。

美國新澤西州萊克赫斯特的海軍航空兵工程站彈射試驗場

中國的電磁阻攔技術怎樣？看看馬偉明院士是怎麽說的。

馬偉明說：我們用了美國人1/5的時間就把電磁阻攔做完了，有了電磁彈射的技術阻攔還難嗎？彈射和阻攔是一個正一個反，解決了正，解決反不就容易了嗎？

馬偉明還說：電磁的作用非常大，無處不在。凡是載運方面，過去用化學能能做的，大部分用電磁能也能做。電磁彈射技術，將在10年內取代傳統的化學能技術。

央視也同時展示了中國殲－15連續著艦回收震撼畫面，一架架殲－15呼嘯飛來，尾鉤瞬間鉤住第三道攔阻索，輕鬆停下來。看整個運作操作，很有大國範兒，這個作戰水準已經達到美國航母的訓練水準了！

J15鉤住第三條攔阻索

在目前現役的航空母艦中，除法國海軍的“戴高樂”號核動力航母和印度航母為3道攔阻索的設計外，其余國家的航母均是4道攔阻索。以飛行員的視角為例，從艦艉到艦艏依次為第一道、第二道、第三道和第四道，在著艦時，飛行員通常都會以勾住第二三兩道攔阻索為標準。

即將勾住第三道攔阻索著艦的美國海軍F/A-18“大黃蜂”艦載機

而某位飛行員如果勾住第4道攔阻索，恐怕就要危險了。