王小強一度對自己的工作非常滿意，32歲的他在美團眾包當外賣騎手，主要工作地點在重慶南坪商圈。由於不需要每天打卡報到，想接單就接單，他覺得這正是自己想要的工作模式。
但5月16日，他發現自己的美團账號被封了，而且是永久封禁，換句話說他失業了。
王小強認為，這一切都因為他在微信群中表達了幾句對美團新機制的不滿。
美團騎手停車罷送
騎手罷送
5月16日、17日，重慶南坪一百多位美團眾包的騎手停車罷送。王小強說，16日當天他在微信群裡罵了美團幾句，到晚上，他發現自己被美團系統拉黑了，顯示账號被永久封禁，原因是：罷工、怠工。當晚，他向媒體求助。
5月17日上午，多名騎手向上遊慢新聞—重慶晚報記者（
慢新聞爆料熱線：966988；郵箱：[email protected]）展示了他們的账號，有的處於永久封禁狀態，有的是暫時封禁。一位田姓騎手向記者展示了他的微信聊天記錄，他說自己建了個88人的騎手微信群，16日下午6點過美團南坪站張站長想進入群裡，被他拒絕，結果回頭他就發現自己的美團账號被永久封禁。
騎手向記者展示自己的账號被永久封禁
17日中午，記者打開美團眾包APP，發現因為騎手罷送，南坪商圈的外賣訂單開始堆積，系統和商家的補貼越來越高。在萬達辦公大樓2號樓電梯裡，一名美團騎手對另一名騎手說，“這還不錯，原來5塊錢的訂單，現在可以拿到15塊了。”
對於本次罷送事件，多名受訪騎手錶示怨氣積累已久。不過，直接的導火索是5月10日開始的強製派單。記者下載了一個美團眾包的APP，在第一屏上顯示的是“自由接單，想賺就賺”，在第二屏上有大大的“自由”兩個字，並解釋：時間靈活，自由接單。不過騎手們表示，現在接單已經不自由，在5月10日新版本上線後，原本的可以選擇手動和自動接單，變成自動接單強製開啟，也就是系統會強製派單。如果騎手當天拒絕三次，那系統的派單數量將大大減少，基本就接不到單了。“價格太低、路線不熟，這樣的單我們只有拒絕啊，但美團不管，依照他的需求直接把單派下來。”一位騎手抱怨。
其次是基礎單價越來越低，最低的單已經降到3.6元。騎手楊亦烈說，“現在有的單價已經低得讓你沒辦法接。比如現在3公里的訂單，一般6塊，少的時候4塊多。但美團顯示的3公里，一般來回你要跑7、8公里。我騎踏板摩托車，油耗是每公里2毛3，光油費就要去掉近2塊，每單剩3塊多錢。每天盡力可以跑三四十單，一百來塊錢的收入，還要去掉電話費、車輛維修磨損、吃飯喝水，還有可能遭遇罰款、事故。我30歲，是家裡的主要勞動力，這個收入能做什麽？”
各種罰款讓騎手叫苦不迭
第三是保險問題。每天接第一單的時候，美團會強製扣掉3塊錢，用於騎手當天的保險費。但騎手們認為，真正出了事故，索賠是個大問題——保險公司通常會拒賠，理由是：騎手沒有行駛證、行車執照。
記者在美團平台上進行了注冊，發現跟騎手們說的一樣，美團不會要注冊者提供行駛證和行車執照。騎手黃鴻說，美團不會強製要求騎手合法駕駛，保險公司又以騎手非法駕駛為由拒賠。在美團眾包的百度貼吧，有騎手將每天的3塊保險費戲稱為“開工費”。說到激動處，黃鴻對身邊的騎手們大聲問：“你們誰敢說自己沒摔過車，有沒有一個，站出來我看一下！”幾十個騎手，沒人站出來。倒是有兩個騎手挽起褲腿，給記者展示不久前被摔傷的膝蓋。
為什麽騎手們不願意辦行駛證、行車執照，合法駕駛？面對記者的質疑，多名騎手錶示了他們的無奈。“我們也知道非法駕駛不對。但如果不這樣，每個月的收入，恐怕至少一半要拿來交”違章罰款。”
部分美團騎手對新規很不滿
美團陣痛
在現場，記者想要採訪美團南坪站負責人，但她以暫時不了解情況為由拒絕了採訪。晚些時候，美團公司給記者發來了關於罷送事件的聲明，“經了解，由於近期業務更新，眾包騎手派單模式有所調整，小部分騎手因受到不實傳言影響，誤以為將取消高溫補貼，相約集體向公司訴求，要求增加高溫補貼。目前，公司已向涉事騎手解釋，同時將根據氣象情況及時發放補貼。”
對於美團公司的該聲明，參加17日罷送的騎手楊亦烈說：“這樣的回復我們心裡已經有準備。難道僅僅是高溫補貼的問題？美團完全回避了單價低、強製派單和保險等主要問題。”
對於這次罷送事件，我市一家為餐企提供外賣服務解決方案的公司負責人告訴記者，這是美團必須經歷的陣痛。根據美團公布的數據，2017年美團外賣交易額已經達到1800億，月購買用戶數已超過6700萬，市場佔有量幾乎與餓了麽平分天下。該負責人認為，美團在外賣市場的數據非常好看，但到現在還沒有實現盈利，這與美團的現狀處於一種相悖的狀態。美團現在估值已經達到400億美元，體量實在太大，想要啟動新一輪融資很困難，國內外很難有這樣巨無霸公司或基金能夠接盤。“那麽還在持續燒錢的美團最好的選擇就是上市IPO，以解決資金問題。之前有傳言認為，美團在9月底將要赴港股上市，離現在只有4個月左右的時間，美團實際上時間很緊張，因為他們有急切的盈利需求，如果能把半年報做出一個漂亮的數據，那他們上市時會有一個更好的估價。”該人士認為，無論是降低外賣騎手的派單價，還是強製派單，都是美團提高盈利能力所使用的手段。
餐飲產業鏈深度報導公眾號“筷玩思維”認為，不解決配送問題，不能及時送達，用戶體驗就差，外賣平台也走不了太遠。因此，即時配送能力才是外賣平台的核心競爭力。美團的強製派單，實際上就是要提高即時配送能力，讓一些價格低、難度大的訂單也能完成配送。
外賣市場已經形成兩巨頭格局
事實上在重慶市場，美團在與另一外賣巨頭餓了麽的競爭中已佔據優勢。重慶兩天的罷送事件中，多名騎手聲稱要轉投餓了麽。不過他們也有所顧慮，現在美團在重慶的派單量比餓了麽大，餓了麽的快送訂單量無法一下支撐那麽多騎手。餓了麽相關人士在接受上遊慢新聞-重慶晚報記者採訪時表示，尊重騎手的個人選擇，“騎手用腳投票很正常，對友商的舉措我們不予置評。”但他也承認餓了麽在東部城市的佔有率更高一些，在西部城市美團確實有優勢。
憑借這種優勢，美團在重慶市場的舉措顯得有“底氣”。今年3月，《上遊財經》報導，美團要求重慶多家餐飲商家簽署排他性獨家協定——只能與美團合作，對於拒絕簽署的商家，美團外賣采取“降維打擊”，比如縮短配送距離等手段，並向商家暗示：不排他，將下架。《上遊財經》記者採訪了一家拒絕合作的小吃店，美團將其配送距離從3公里縮小到50米，訂單量極大減少。
3月，重慶多個商家投訴美團搞壟斷。
玩命快遞
本次重慶罷送事件中，騎手們還提出一個問題：美團將每單派送時間從40分鐘降到36分鐘，超時罰款，這讓騎手們不得不玩命疾奔，安全問題進一步凸顯。
在5月初的第四屆中國外賣產業發展大會上，美團外賣業務發展部總經理楊文傑表示：“美團外賣單均配送時長28分鐘。”業內人士分析，這實際上代表著美團對現在的36分鐘配送時間並不滿意，認為配送時間還有壓縮太空。
對於美團外賣的時間要求，並不是沒有媒體質疑過。之前，有媒體記者體驗美團騎手的工作後發現，每個騎手一天能跑三十多單，在高峰時間段，如果要想把手中的訂單都按時送達，幾乎不可能。騎手胡強給記者算了一下，36分鐘看著不少，但若是送一單耗時36分鐘，一天12小時不吃不休只能送20單，這個數量只能喝風。所以騎手一般都是兩三單同時送，一般從接單到商家手裡接過餐盒，要花20分鐘，送這兩三單路上就只有16分鐘，等紅燈、找路、等電梯都要在這16分鐘裡完成，哪怕超一秒，一半的配送費就要被扣掉。為了趕時間，騎手們闖紅燈、逆行幾乎成為常態，導致交通事故高發。
美團眾包客戶端得標明的路線竟然是逆行（綠色）
多名騎手還向記者反映，美團眾包軟體上的路程距離和百度地圖或高德地圖上存在差異，很多時候標出的距離都比實際距離短，這樣一是能誘惑騎手接單，二是美團支付的派送費更少。記者之後進入美團眾包APP，隨機抽取了一個訂單並截圖與百度地圖對比，訂單是從楊家坪西郊路2號的趙氏四鮮店送到興勝路萬科西九，顯示距離1.9公里，但標出的送貨路線是從楊家坪環道逆行500米進入興勝路到萬科西九，這在交規上是絕對不允許的。而百度地圖上的距離是3.7公里，行進路線為正常符合交通法規的路線。
多名騎手向記者表示，如果沒有新的配送手段出現，或者美團提高單價讓騎手每單專送，想要在現有情況下壓榨騎手的配送時間已經很難，如果強製性壓縮時間，是以騎手的生命風險為代價。
一位重慶的外賣市場研究人士向記者分析，由於美團的強勢策略，外賣騎手們的罷工能有多少效果很難說，之前在全國多個城市都出現過美團騎手罷工，但美團除了在燒錢的城市，其他外賣市場已經成熟的城市都是逐步降低派單價格。
“不行就轉行，找一份穩定的，有五險一金的工作。”王小強最後向記者表示。
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上遊慢新聞-重慶晚報記者 廖平 文/圖
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