在這一波新的造車勢力之中，威馬汽車並不是最亮眼的，沒有蔚來一般的明星地位，不過論起產品實力來，威馬EX5卻非常有料，或許正是這種沒有傳統理念羈絆的新造車公司，才能更充分的從用戶體驗出發，利用目前所能達到的科技水準，來製造一台符合消費者需求的純電動汽車。
說到威馬EX5這款車，最大的感觸就是它長得非常有科技範兒！它有三個續航裡程的版本，分別是300公里、400公里、500公里。就在今天小牛我有幸參加了在北京順義區亞袖汽車運動基地舉辦的威馬EX5媒體試駕會，和大家說一下我試駕威馬EX5的感受。
作為威馬汽車旗下的第一款車型，官方可以說是盡銳出戰，這台威馬EX5根據續航能力的不同，共分為300km，400km，460km三個配置，每個配置又分別有高配Pro版和低配Lite版本，也就是說總共有六個配置。補貼後售價僅為12至22萬元。
#戴“口罩”是一種時尚
“有的人，本人比照片帥，比如我（真的，哈哈，別笑。）而有些車，也比照片上好看，比如......”
不同於傳統的歐美車企，單從品牌Logo上威馬就已經體現了它的與眾不同。車標由五條豎線組成，據說設計靈感來源於北極極光，且行車過程中車標是可以自發光的，如此的高逼格，面子是絕對的足。車標下方為充電接口，在充電過程中五條豎線會根據充電狀況亮起不同的數量。
EX5全系標配LED遠近光大燈，外方內圓的造型看上去很憨厚，搭配下方的一條LED日間行車燈，顯得精神了許多。且LED光源相比於氙氣大燈，開關更靈敏，沒有任何時間上的延遲。能耗也只有普通鹵素大燈的十分之一，這對於一台“燒電”的車來講非常重要。
作為一台新能源車，格柵自然是沒有必要的了，前臉為完全封閉的狀態。不同於大多數車型，EX5並沒有使用非常突出式的前杠，側方看是比較平整的造型，且前杠縱向尺寸很大，給人一種很厚重的感覺。霧燈被放置在了大燈的正下方。
隱藏式門把手在這兩年相當流行，在特斯拉和路虎星脈身上我們都有見過。本是豪華車的配置也同樣裝在了EX5的身上，把手為斜開，一側彈開後就可以輕鬆拉開，手感很不錯。
要說威馬汽車還真是挺會趕時髦，尾部採用了貫穿式尾燈，不過中間部分僅為裝飾，並不能發光。尾燈下方外突的線條將尾部分為了上下兩層，視覺上也讓這輛車顯得高了許多。
尾燈從斜後方看有點像子彈的造型，並且從後方一直延伸到了側面，行車過程中即使在正側面也可以清楚地看到尾燈的光亮。拍照時的一處細節讓我感受到了威馬EX5設計師的細膩，從側方可以看到尾燈內部有威馬五條豎線的Logo，非常用心。
威馬EX5可以說是相當實在了，全系標配米其林輪胎，實拍車為225/55 R18規格，高配版本還有更大號的20寸大輪轂，配在這樣一台緊湊級SUV上氣場絕對足夠了。
#非常討好年輕人的 旋鈕換擋+旋轉屏
內飾的造型設計與我們以往想象的有所不同，您可能會說，這樣的大螢幕中控不是已經很常見了嗎？獨特就在於，這塊12.8寸的大螢幕是可以橫豎旋轉的，當啟用導航時為豎屏顯示，多媒體設定時為橫屏顯示。這塊液晶屏的靈敏度相當高，小編簡單的操作了一下，已經不亞於蘋果的iPad了。
有人說想要科技感就要各種液晶屏，其實我個人反倒更喜歡指針儀表，那樣會更有機械感，即使使用液晶儀表我也更傾向於能有指針顯示模式。身處20萬級別，全系標配液晶儀表算得上是不小的優勢了，12.3寸的螢幕分辨率相當高，可顯示車輛行駛狀況資訊，導航以及用電模式。
中控下方為上翹造型的觸控操作面板，可以進行落鎖冷氣機風速等的快捷操作。方便是一方面，這個造型是非常吸引我的，角度適中，觸感也非常好，不需要非常用力的按壓就可以完成操作。
觸控板前方為兩層的懸浮式的儲物格，這樣的設計真的太重要了，很多車型越來越高科技，然而卻忽略了最基本的儲存空間問題。我開過的很多車都存在一個問題，上車手機錢包鑰匙沒地方放，放在兜裡又容易掉在座椅下，一些簡單的儲物空間，對於一台車的選擇，也是必不可少的考慮要素。
後排出風口共有三個，您沒看錯就是三個，Logo下方的銀色細長條也為出風口，造型設計非常有心意。中間的Logo放在這裡非常漂亮，無時無刻不提醒你這是一台威馬哈哈，畢竟自信才最美嘛。
座椅採用了頭枕靠背一體的設計，由下至上寬度慢慢變窄，有一種芒果造型的感覺。皮椅軟硬適中，至少在靜態體驗下是非常舒服的。還有值得表揚的是頭枕可完全托住頭部，不像很多車需要後仰才會貼合後腦杓。
#開起來是真的“悄然無聲”嗎？
整車採用了AJAX平台，將車輛底部的電池組更加高密度的排布，佔最小的空間來放置最大容量的電池，威馬汽車通過電池位置下探來解決容量問題，最低離地間隙只有174mm。且電池包採用了超高強度鋼，拉伸強度已經超過了780Mpa，這種材料的特點就是重量輕強度大，減重效果也已經達到了17%
接下來就該說說駕駛部分。先說起步這一下，第一感受就是輕，油門調校風格屬於偏輕的那一類，但是不屬於發賊的那一類，不會上來第一腳就給你一大跟頭。即便在ECO模式下，也不會特意控制車輛遲緩的起步，深踩加速踏板，在時速到達80km/h之前加速感還是不錯的。同時該車配有經濟、運動兩種駕駛模式，在默認狀態下為經濟模式，不過駕駛起來並不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快。
在行駛過程中，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個不錯的體現，中途加速時動力輸出也還比較充沛，但當時速超過100km/h後再繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。不過滿足城市代步完全沒有問題，把駕駛模式切換到SPORT之後油門響應會有不少提升，配合加重手感的方向盤阻尼，整體對運動的闡釋和實際體驗都不錯。
動能回收設定有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到強擋時，加速踏板稍有松開就會感到明顯的拖拽感，初次上手還需要有所適應，但是對於在市區行駛或者在長下坡路段時控制車速倒是很有幫助。中擋時的拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性，而弱擋的感覺就很輕微了。
由於懸架採用了前麥弗遜+後扭力梁的組合方式，懸架給你的感覺還是偏硬的，但有不是那種生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較豐富。對於懸掛的支撐還算是處理的較為得當。但是在過一些坑窪路面時候就會稍差一些，但多了一些支撐。通過連續顛簸路面時會有些顛，但是底盤很扎實不會有松散的感覺，行駛質感會有所提升，這種調校方式也更加適合年輕的朋友。
總結：威馬汽車說到底也還是個新品牌，其知名度和傳統車企有差距還是非常大的，大家都知道未來2020年新能源補貼也會消失，威馬汽車無疑需要在近兩年盡可能賣出多的車去鞏固市場佔有率和打造品牌，這樣才能做到良性循環的持續發展；另一方面，因為EX5擁有多個版本，而彼此的價格區間相差不大，因此可以將更多車型拉到自己的競爭領域，用價格凸顯自己的殺傷力。
威馬EX5的誕生無疑給了有意向購買純電動小型SUV的消費者多一個選擇，它不僅擁有超過460km的續航裡程，同時配置也較為豐富，在結合地方和政府的補貼之後，售價15萬左右的價格也足夠有競爭力，總的來說是一款值得推薦的純電動SUV。
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