騰訊科技訊 2月16日消息，據外媒報導，亞馬遜正努力擴展其物流和航運能力，以減少對聯邦快遞和UPS的依賴。許多分析人士認為，亞馬遜正在成為物流和航運業的重要參與者。以亞馬遜航空貨運部門Amazon Air為例，該部門最近增加了50架飛機和幾個新的地區樞紐，包括2021年斥資15億美元在肯塔基州北部啟用的樞紐。
據市場研究機構Wolfe Research公布的數據，這家電子商務巨頭目前正在運送自家26%的在線訂單。在去年12月的新聞稿中，亞馬遜表示，通過新的“專用航空網絡”，它可以“每天運輸數十萬個包裹”，而且它的飛機編隊使“美國幾乎任何地方都有可能享受兩日達遞送服務”。
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美運輸分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示：“亞馬遜正尋求憑借自身的實力成為一家物流公司。我們認為，在未來幾年，無論是卡車運輸還是航空運輸，亞馬遜都將成為頂級的物流供應商。我認為問題在於，他們將以多快的速度推進這項業務。”
亞馬遜甚至承認了這一業務對投資者的重要性：在本月早些時候發布的2018年年度財報檔案中，亞馬遜首次將“運輸和物流服務”列為其競爭業務之一。
亞馬遜控制航運有何意義？
上個季度，亞馬遜的運輸成本躍升了23%，達到創紀錄的90億美元。2018年，該公司在航運方面花費了270億美元。亞馬遜能控制的航運能力越強大，其控制成本的能力也越強。
摩根士丹利分析師尚克爾說：“我們估計，依賴自家航運網絡，亞馬遜將為運送每個包裹支付約6美元的費用。相比之下，亞馬遜支付給UPS和聯邦快遞(FedEx)的費用，目前每個包裹約8美元或9美元。考慮到亞馬遜的規模，自己控制航運至少可以為其節省數十億美元開支。”
通過提供內部送貨服務，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學運營管理副教授塔裡克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亞馬遜將在內部開展更多業務，他們只會將自己不想承擔的昂貴業務外包給UPS和聯邦快遞等運營商。通過對供應鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務，因為如果客戶不能按時收到他的包裹，他們不會責怪UPS或聯邦快遞，而會責怪亞馬遜。”
阿卜杜拉還說：“如果亞馬遜能從這條送貨路線上節省任何一分錢，這些錢就可以分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價格提供他們的產品，這給了他們在這個在線電子商務領域以巨大優勢。”
亞馬遜航空貨運部門擴張
亞馬遜航空貨運部門目前在美國21個機場擁有飛機，今年將在德克薩斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威爾明頓（Wilmington）開設新的地區中心，並在伊利諾伊州的羅克福德（Rockford）擴建一個中心。
亞馬遜將於2021年在辛辛那提/肯塔基北部國際機場開放造價15億美元的航空樞紐。在那裡，它將有能力支持100架飛機運營，是該公司當前擁有飛機數量的兩倍，計劃每天安排200次班機降落和起飛。
南加州的安大略國際機場，也有亞馬遜航空貨運部門的繁忙業務。最近，它取代了亞特蘭大，成為美國第一大出貨機場。安大略國際機場副執行董事阿蒂夫·埃爾卡迪(Atif Elkadi)說：“我們每天為Prime Air業務提供大約8個班機。我知道，當他們幾年前開始在這裡飛行時，每天大概只有三、四個班機，而且還在穩步增加。”
記者在安大略國際機場看到的亞馬遜飛機，部分被重新塗上了藍色Prime品牌標識，而其他飛機仍然帶有亞馬遜租賃飛機的航空公司標誌，包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空貨運集團航空運輸服務集團(Air Transport Services Group)等。
一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機上卸下來，它們會在安大略機場被現場分揀，裝到亞馬遜的送貨卡車上，並發送到它的185個配送中心裡。亞馬遜航空貨運部門最近在距離安大略國際機場僅50公里的莫雷諾山谷(Moreno Valley)馬奇空運儲備基地(March Air Reserve Base)開設了一個新的中心。
亞馬遜不僅僅在大肆擴展空運能力，它也在與地面上展開競爭。亞馬遜、UPS和聯邦快遞都依賴美國郵政服務(U.S.Postal Service)來完成從配送中心到居民住宅的包裹運送，這是一項特別困難而昂貴的工作。
這就是為何亞馬遜去年訂購了2萬輛貨車，並開始測試更先進送貨方式的原因，如Scout人行道機器人。在洛杉磯和倫敦，亞馬遜正在測試名為“亞馬遜航運”(Shipping with Amazon)的項目。使用過這項服務的賣家表示，亞馬遜提供的送貨服務價格只是UPS的一半。
聯邦快遞並不擔心
隨著自身運輸能力的提高，亞馬遜對聯邦快遞、UPS和美國郵政服務的依賴有所下降，這給這些合作夥伴帶來了許多麻煩。
摩根士丹利去年12月向投資者詳細介紹了亞馬遜航空貨運部門的擴張計劃後，聯邦快遞和UPS的股價從最近的高點下跌了20%。分析師尚克爾表示：“如果亞馬遜航空貨運部門根本不存在，我們估計UPS和聯邦快遞的收入將比現在高出約2%。”
但聯邦快遞負責整合行銷的高級副總裁帕特裡克·菲茨傑拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他對此一點兒也不擔心。
菲茨傑拉德說：“老實說，我們不認為亞馬遜會成為聯邦快遞的競爭對手，因為沒有明智的方法來對它們進行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業務，這絕不算是對聯邦快遞所做廣泛業務組合的競爭威脅。”
菲茨傑拉德還指出，聯邦快遞有700架飛機，而亞馬遜只有40架。他說：“每周，亞馬遜可飛行671個班機，而聯邦快遞的班機數接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務公司，但這並不意味著它可以突然在運輸方面與聯邦快遞競爭。”
菲茨傑拉德稱，即使失去亞馬遜的業務，對聯邦快遞來說也不是什麽大不了的事。他解釋說：“亞馬遜是我們的長期客戶。我們為我們的合作感到自豪，但他們不是我們最大的客戶。實際上，我們最近明確表示，亞馬遜業務在我們2018年的總收入中所佔比例不到1.3%。而對於我們的競爭對手來說，來自亞馬遜的收入佔比要高得多。”
雖然聯邦快遞表示它並不擔心，但亞馬遜本身似乎擔心這些合作夥伴對雙方關係的看法。當亞馬遜聽說記者聯繫了UPS、聯邦快遞和美國郵政服務置評時，該公司取消了預約的採訪。在一份書面聲明中，亞馬遜說：“我們很高興擁有這些運營商合作夥伴，他們能夠提供強大的交付能力。他們提供高品質的服務，我們自己的交付努力隻用來補充而不是取代這種能力。”
西北大學的阿卜杜拉說，亞馬遜對透露其野心持謹慎態度。他指出：“沒有物流，亞馬遜就不會存在。因此，對他們來說，保持與第三方物流供應商的密切關係是非常重要的。 電子商務領域的‘下一件大事’是，誰來決定如何做這種一小時送貨亦或是當日達送貨。這是非常昂貴的，但誰先搞清楚，誰就能在這個市場上獲得巨大的優勢。” （騰訊科技審校/金鹿）
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