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主業務“涼涼”,送外賣翻盤:Uber有了新“搖錢樹”

持續數月的新冠肺炎疫情期間,人們的出行需求急劇下降,Uber公司網約車業務“優步”也因此停滯不前,這無疑讓本就連虧十年的公司雪上加霜,也讓90萬優步司機經歷了一個前所未有的寒冬。

不過今年第二季度,Uber公司的外賣業務“優食”卻異軍突起,依靠增加了一倍多的訂單量,為公司帶來12億美元的收入,是去年同期的兩倍。這也讓外賣業務成為了這家網約車公司在疫情期間的最大“搖錢樹”。

▲疫情期間,Uber靠送外賣業務成功翻盤。圖據路透社

以網約車業務發家,靠外賣業務奇襲,疫情之下,Uber公司到底都經歷了什麽?

和網約車一起“涼”的,還有優步司機

2020年第二季度,Uber公司網約車業務訂單量比去年同期下降75%,收入暴跌67%,僅有7.9億美元。Uber公司首席執行官達拉·科斯羅薩希表示,網約車業務的恢復取決於不同國家遏製病毒的能力,迄今為止,只有印度以外的亞洲地區才能被稱作是真正的“業務復甦”。

Uber公司第二季度財報顯示,該季度公司收入下降29%,虧損達18億美元。

▲受疫情影響,Uber公司2020年第二季度虧損達到18億美元,網約車業務同比下降75% 。圖據《富比士》雜誌

據CNN新聞報導,自疫情暴發以來,網約車用戶由9900萬下降到了4500萬。公司裁員6700餘人,佔所有正式員工的23%。持續肆虐的疫情和慘淡的經營,不僅讓本就虧損嚴重的公司境遇更加雪上加霜,也讓那些以此為生的司機們陷入進退維谷的困境。

因為屬於公司的外包員工,所以優步司機很難獲得正式雇員所擁有的保障和福利。在每周600美元的聯邦政府失業救濟金即將到期之際,他們正面臨著健康和財務上的艱難抉擇:要麽拿著所剩無幾的錢苟且生活,要麽在疫情的危險下重啟網約車工作。

約翰·尼曼就是這其中的一員,在疫情之前,高端黑色轎車業務每周能給他帶來1500美元的收入。但在3月中旬病毒開始肆虐紐約後,罹患II型糖尿病的尼曼成為了高風險感染人群,他不得不選擇申請失業,以獲得來自州政府和聯邦政府的失業救濟金,它們分別是每周300美元和600美元。

但對於尼曼來說,想要用900美元生活一周,還是得勒緊褲腰帶——他不僅要維持全家的基本生活開銷,還要向市政府支付並沒有減免的司機責任險,儘管他已經“失業”了。如果聯邦政府發放的600美金救濟金也被收回,那麽擺在他面前的就是難以跨越的財務危機,房子和車子,總得被“割掉”一樣。尼曼向路透社表示:“工作了那麽多年,我從來沒有想過,有一天竟然連吃飯都得從別人那裡討來。”

▲因為救濟金到期,尼曼不得不冒著危險,重新開始做網約車司機。圖據路透社

然而,對於一些人來說,尼曼相比他們甚至都堪稱幸運。因為代理機構的工作堆積,很多人的失業申請遲遲未被批準,來自加州的優步司機梅琳達·普阿拉尼甚至沒有資格哭訴救濟金到期。上周,她不得不重新開始了網約車工作,“我已經花光了大部分的儲蓄,只有開車才能維持生計。”

外賣業務翻番,Uber或將實現盈利

在主要業務遇冷的情況下,Uber公司成立六年來一直不溫不火的“優食”餐飲外賣業務卻異軍突起,為公司挽回了一部分損失:第二季度,優食訂單業務增長113%,帶來12億美元的收入。扣除息稅前利潤,優食平台第二季度虧損2.32億美元。

作為Uber公司的首個延伸業務,優食成功最大的原因確實來源於疫情期間的安全政策。受疫情影響,大部分人仍然待在家中,這讓他們對餐飲外賣的需求激增。據路透社報導,在紐西蘭,優食訂單量甚至趕超疫情之前。而在“外賣荒漠”的美國,優食甚至已經能佔據外賣行業一席之地。在紐約外城區,優食甚至能擔得起一句“業內龍頭”。

▲在“外賣荒漠”的美國,優食甚至已經能佔據外賣行業一席之地。圖據《金融時報》

據《金融時報》報導,Uber公司首席執行官達拉·科斯羅薩西在昨日對投資者發表的演講中說到,餐飲外賣業務已經從“奢侈品轉變為公用事業”。如今,優食平台的餐飲外賣業務,已與2017年他接手時優步平台的拚車業務“達到了相同的體量”。

除此之外,優食的成功也始於“壯士斷腕”。最近幾個月,為減少虧損,優食連續關閉了東歐、中東在內的八個較小市場。同時也開始向競爭對手拋出橄欖枝,出售印度市場的全部優食業務換取競爭公司股份。7月,Uber公司還宣布以26.5億美元收購競爭對手Postmates公司,該公司以向商超、餐館進行商品配送為主要業務。路透社認為,此舉意在擴大優食平台的商品供應和配送範圍。

Uber公司高管表示,削減成本、優化路線、促進商家入駐將會是未來優食平台利潤率提升的重要戰略。其公司首席財務官納爾遜·柴表示,未來幾年內,優食送餐業務將在絕大多數國家實現盈利。

紅星新聞記者 王雅林 徐緩 實習生 景鈺雯

編輯 李彬彬

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