阿里、百度瞄準車路協同發展商機

如何提高出行效率？靠警察叔叔管、用智能攝影頭監督、通過交通信號燈調節顯然已經不夠了。政府、企業、技術方案提供商不約而同地把目光落到了讓聰明的車行駛在智慧的路上，而這正依托了物聯網技術。

“交通的效率來自於交通的秩序，靠傳統的方式覆蓋不了大量的車子上路。一定要有一個新的方式，要很好地把車、路、人幾個方面協同起來，實現交通共治，而不是人為管理。自覺參與需要技術的保障，這個技術就是我們今天說的LTE-V2X。” 無錫市人民政府副市長高亞光說。

14日，第一財經記者從2018世界物聯網博覽會的新聞發布會上獲悉，全球首個車聯網LTE-V2X城市級應用示範項目將在大會期間首次正式亮相。

同一天，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協同領域的戰略合作，未來將全面布局智能路線交通網絡建設，致力於打造數字化和智能化的交通體系。百度百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇也宣布2018年底將正式開源 Apollo 車路協同方案，向業界開放百度 Apollo 在車路協同領域的技術和服務。

車路協同

什麽是車路協同？不會開車的記者試乘了一輛LTE-V2X的實驗車體驗了一把。在車上，有一塊顯示屏實時顯示車輛的行駛位置，同時還有動態語音播報不時提醒“前方綠燈還有5秒”，“後方20米有救護車”，“人行道左側有行人通過”……聽起來似乎和手機地圖裡的語音提示有些類似，但與我們熟悉的單車智能又不大相同。

這是LTE-V2X的應用場景一瞥。所謂V2X（Vehicle to Everything），是實現車路協同的關鍵性基礎，是未來交通運輸系統下的關鍵技術, 主要包含V2V（車-車）、V2I（車-基礎設施），V2N（車-互聯網）、V2P（車-行人）。由警察部交科所、中國移動、華為、無錫交警、中國信通院、天安智聯等六家部門牽頭髮起的無錫車聯網(LTE-V2X)示範應用項目是城市級的車路協同平台。

與其他示範區不同的是，該項目在開放路線進行測試研究，通過複雜的測試場景獲取更豐富的數據積累，預計將建成覆蓋無錫老城區、太湖新城、高鐵站、機場、雪浪測試場等201個路口和3條高架，面積覆蓋170平方公里。

簡單來說，搭配了LTE-V2X系統的車型，能夠通過獲取實時路況、路線資訊、行人資訊等一系列交通資訊，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞，提高駕駛安全性和交通效率。

單車智能則主要通過使用車載傳感器和攝影系統感知周圍環境做出迅速調整，比如國外Uber進行的無人駕駛研究就是通過雷射雷達來檢測並避險。

V2X並非要到無人駕駛之前才能體驗。事實上，車路協同是我們區別於美國無人駕駛方案的另一種實現路徑。“一輛普通的汽車，不需要像美國人的無人駕駛汽車那樣經歷車輛本身的複雜、昂貴改造就可以實現智能出行。對於20~30萬元的車主來說，他們對價格非常敏感，不會高價安裝相應的設備，一個傳感器可能比車都貴，也影響技術的商用普及。但依靠物聯網核心技術，通過基礎設施的完善，實現車與人、與路、與網絡的資訊互動和智能協同，就可以實現智慧更新，帶來智慧交通管理水準的提升。”同行的華為工作人員告訴第一財經。

他告訴記者，如果車路協同配備了“完美視角”路側感知設備以後，利用高清攝影頭等多種傳感器加上交通大腦的計算識別能力，可以感知到路口範圍內全部的交通參與方，並實現多種分析功能，把這些資訊通過 V2X 通信實時的共享給路口的全部車輛，也可以根據實時的交通情況對全市的信號燈進行調節，提高交通效率。

截至目前，無錫已完成了全球最大規模的城市級車聯網LTE-V2X網絡建設，覆蓋無錫市區200多個信號燈控路口，車路協同路側管控基礎設施及智慧交通資訊服務平台更新完成。項目以“人—車—路—雲”系統協同為基礎，開放了40余項交通管控資訊，提供了26類應用場景，實現了V2I、V2V、V2P之間的12類雙向通信服務。

“我們為什麽要來試這個？因為無錫地方很小，路線資源更緊迫，路線也不可能永遠在建。路線資源利用效率的最大化，這不是僅僅靠管理，也要市民素質提升，還有技術的保障。”高亞光說。

充滿商機

提到車路協同，最先要把握商機的就是車企。

奧迪、福特、一汽、沃爾沃等10多家主流車企以前裝市場為切入點，深度參與了無錫的項目建設，開展車車、車路、車人、車網的資訊互動與呈現，為LTE-V2X項目商業應用奠定了市場基礎。

百度自動駕駛技術總監陶吉在分享百度研發車路協同領域的關鍵洞察時表示，需要車端、路側和通信鏈路三管齊下，而車端經驗尤其重要。只有車端的多場景實踐，才能對路側感知設備精度和通信鏈路效率提出更精準的需求，並對路側設備資訊反饋的實際效果進行驗證。

對於車路協同的社會及交通價值，李震宇比喻，如果說以往百度自動駕駛的價值是讓路上的車輛都能變成由“二十年駕齡老司機”駕駛的話，那麽車路協同則像是又給每輛車配備了一個開了“天眼”的交警，“他”將站在“完美”視角保障安全、疏導交通，高效分配路線資源。

研發車路協同，就要同時擁抱聰明的車和智能的路。未來，百度通過開源自己的車路協同方案，將分享在大量自動駕駛路線測試中積累的實際經驗和能力，同參與車路協同研發的合作夥伴一起打造一條有中國特色的、基於車路協同的自動駕駛落地之路。

技術方案提供商也看到了新的機會。華為雲核心網產品線物聯網平台領域總經理王強在論壇演講時表示，車路協同下的智能交通會催生新的行業角色出現，“智能交通場景它一定是從單一靜態的場景向實時融合的場景進行演進的。那麽這種趨勢下，自動駕駛的發展和車、路、網、人、雲的協同，將催生我們新的物種，就是智能交通的運營商。”

在高亞光看來，“不去規模化地試，小打小鬧永遠也發現不了規模化、應用過程中的問題。無錫構建城市級的試驗平台的意義是巨大的。從無錫市政府，到省裡和工信部對示範區建設，對產業的發展和技術的研發方面有很多的期待。我想，未來這一項目的先行先試能打開一個新的產業通道和機會。”

截至2017年底，無錫物聯網營業收入2437億元，擁有物聯網企業超過2000家，發明專利申請量2500多件，承接的物聯網工程遍及全球60多個國家700多座城市，其中國家級重大應用示範工程21個，牽頭制定國際標準“物聯網參考架構”，正式掌握頂層架構標準主導權，已累計建成、獲得20多個物聯網相關國家級品牌。