2016年2月19日，安慶至北京西3070次春運臨客列車停靠北京西站。
截至2018年底，中國高速鐵路營業裡程達到2.9萬公里以上，今年春運期間，全部開行的旅客列車中高鐵動車組有3300多對超過七成。本欄目去年春運曾做過一項網友調查（北京到成都 26小時春運路），在近19萬網友投票中，有約8成的人選擇高鐵出行，選擇普速列車的只有2成左右。無論是從列車運行圖還是網友意願來說，高鐵都是人們出行時的首選。但根據2018中國鐵總的統計，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，其中動車組發送旅客20.05億人次，還有13.65億人次、40%的人選擇乘坐普速列車。【鵝眼第203期，攝影：錢海峰 編輯：谷水】
2019年1月21日，春運第一天，上海至成都3216次春運臨客停靠無錫站，該次列車停靠20站，運行時間為35小時26分。
綠皮車承載了許多中國人的記憶，在高鐵出現之前，客運列車分為快速和普速。在普速列車裡，又有冷氣機車和無冷氣機車之分。根據時速和停站，列車顏色各異，俗稱紅皮車、藍皮車、白皮車，綠皮車，只有綠皮車是最慢且沒有冷氣機的。2014年10月鐵路總公司將動車組外的旅客列車逐步統一刷綠，如今我們看到的普速列車大多是這種刷綠的綠皮車。
2017年2月8日，上海至成都3256次春運臨客上，正值冬季，臨客綠皮車沒有冷氣機，有經驗的人會帶條被子。
目前仍在運行的1400多對普速列車裡，只有純數字和K打頭的部分列車裡，有無冷氣機綠皮車運行。具體有多少列，沒有查到官方確切的數據，2017年10月央視播的《慢火車，照顧少數人》說這樣的火車還有81對，不過，每年鐵路調圖都會有綠皮車停運或更新冷氣機車。那麽，2019年春運期間加上臨客，估計也就在100對左右，在1400多對的普速列車裡佔7%。
2017年1月9日，內蒙古通遼至錫林浩特6035次列車上，沒有冷氣機，車窗縫隙上結著厚厚一層冰霜。
2018年12月31日，新疆和田至烏魯木齊7558次列車，停靠21站，運行時間為30小時56分。
57歲的谷大哥是河南周口人，在新疆巴楚建安居房，攝影師問：“跑這麽遠，怎麽不到我們南方來打工？”他說：“南方近是近，年紀偏大了，活不好找，工錢也沒有新疆的高。”攝影師又問：“怎麽這麽早就回家過年了？”他說：“這裡工期是每年3月到11月，零下5℃就得停工，本來上個月就回家了，老闆拖欠工錢，連續上訪討薪一個月後給了，所以晚一個月回家，吐魯番下，晚上21:40點轉車鄭州，八個月掙了5萬元。”
62歲的李大嬸是河南周口人，平時在家務農，這次來新疆伽師縣摘棉花，今年價格1.9元一公斤，3個月摘了4噸，掙7600元錢，來時老闆答應摘滿3噸包路費，結果摘了4噸也不給，自己得掏900多元的路費，非常心痛。她不知道怎麽維權，她形容棉農“頭頂星星，腳踩冰冰，累死新疆，沒人心疼”。
李大嬸臉上和雙手，滿是皴裂的傷口和老繭，腳上的棉鞋也是25元買的便宜貨。
棉農大都是同村或同鄉的結伴而行，因為掙得不多，路上能省就省，燒餅泡在開水裡，權當一頓晚飯。
阿卜杜賽比爾是烏魯木齊職業技術學院學生，新疆喀什人，學的專業是化學工業。阿卜杜賽比爾每次放假都坐7556次列車回家，雖然比其他火車慢一點但非常便宜，烏魯木齊到喀什只要72.5元，學生又沒掙錢。在火車上，阿卜杜賽比爾和同學一起跳新疆舞，還可以暖和一下。
選擇乘坐綠皮車的乘客，大部分是因為經濟省錢。有錢沒錢回家過年，對有錢人來說過年有很多種選擇，沒錢的，過年就是一張回家的綠皮火車票。 對於這個群體的人來說，時間不是問題，舒適不是問題，錢才是問題。
2019年1月21日，上海發往成都的3216次春運臨客，是一列沒有冷氣機的綠皮車，如今只有春運期間，無錫才有這樣的列車依靠。發車前45分鐘，3216次乘客已早早來到候車室，佔了候車室一大片空間，中年人居多，從穿著打扮到行李一眼就可以看出樸素二字。
3216次春運臨客，無錫到成都2000多公里，行駛33個小時多，硬座票價126元。同樣，無錫到成都G字頭高鐵二等座888元，只要10個小時；D字頭動車組二等座635.5元，需要13個小時，快3倍的時間是高6倍的票價。
一些年輕人會不屑的說，買不到高鐵票才坐綠皮的，春運期間，高鐵票確實很早就被搶空了，只有綠皮車還顯示有票源。但年長的則認為，買得起高鐵也不會買，上有老下有小的，必須把掙的錢花在更值得花的地方，綠皮車上這點辛苦不算什麽。
2017年2月7日，上海至成都3256次春運臨客。
李帥哥，老家河南信陽，他自幼鍾愛書法，在河南大學進修學習過，目前在無錫一家美術教育學校擔任書法老師，回老家是參加姐姐婚禮。他說：“坐綠皮可以節省開支，補貼家用，比高鐵省200多。他靠自己努力，一步步走出貧苦的農村。”
2016年1月10日，深圳西至信陽1204次列車上。
小陳來自湖北蘄春縣，2002年19歲時，家裡給了700元錢，他來到深圳打工，在一家電子廠，第一個月工資是330元，每個月需要加班200小時，可以多掙700元，後來再這麽加班工資就有9000元了。這綠皮坐了13年，每年都坐好幾次，多的時候十來次，他有2個孩子在老家，父母幫著帶，這是他的牽掛。
2018年2月11日，阜陽至上海K5574次春運臨客上，因為是反向列車，車上乘客不多。
28歲的冷姑娘是安徽阜陽人，在阜陽一家銀行工作，別人返鄉時，她卻逆向而行去上海。她這次是趁部門放假去看看在上海打工的父母，父母帶大自己不容易，供她念完大學，現在要靠自己的努力完成父母的夢想。平時生活、工作壓力挺大，感覺坐綠皮車能讓時間慢下來，可以好好感受生命，也巧了，正好趕上這趟車。
2017年2月11日，成都至上海3218次春運臨客列車上，不少乘客沒有座位，只好站在列車連接處，沒有冷氣機，車廂裡彌漫著各種氣味，混合著倦意，那種滋味但凡體驗過的都會印象深刻。
2017年2月11日，成都至上海3218次列車停靠襄陽東站。
春運人多，熱水供應緊張，綠皮車水是鍋爐燒的，再存放到保溫桶裡，時間一長，無法泡開方便麵。停靠大站，會出現這樣的一幕場景，很多人下車泡方便麵，2元泡一桶，車站有人做這樣的生意，這些場景平時都看不到。
選擇坐綠皮車，也是一趟混合著期盼和煎熬的旅程，車廂裡就是社會的小縮影，呈現了普通百姓的韌性，有艱難的，也有歡樂的。
2018年2月27日，南昌至汕頭3183次春運臨客上，一位乘客高難度的睡覺姿勢。
2016年1月10日，深圳西至信陽的1204次列車上，父母孩子、情侶相擁而眠。
2016年2月19日，安慶至北京西3070次列車上，乘客不約而同的倒向一邊。
2017年2月11日，成都至上海3218次春運臨客上，一位乘客在搶微信紅包。
2017年2月11日，成都至上海3218次春運臨客上，乘客擠在上鋪打牌。
2018年1月31日，四川攀枝花至普雄5634次列車上，當地的風俗把人民幣裝在鏡框裡作為取新娘的彩禮。
2018年2月1日，普雄至燕崗5620次列車上，一位男乘客在繡著十字繡。
2018年3月2日，東莞東至九江3614次春運臨客上，一對年輕情侶秀著恩愛。
2016年2月12日，成都至上海3255次春運臨客上，兩位返城女孩的頭髮展現著她們心中的時尚。
2018年1月31日，四川攀枝花至普雄5634次列車上，彝族小哥酷酷的眼鏡。
十年高鐵建設的高歌猛進，伴隨的是普速列車的無情退役，尤其是綠皮車更是快速淘汰，一增一減，速度快了，出門成本卻也相應高了。
春運加開的臨客綠皮，也是出於這方面的考慮，連接的都是勞務輸出到勞務輸入大省，這樣的綠皮在春運期間也叫：民工列車。作為最後的保障，春運綠皮的回歸也顯出了一絲誠意。
2016年1月9日，深圳西至信陽1204次列車上，返鄉農民工一起展示他們的車票。
如今綠皮車，平時運行的都是局內短途，集中在交通比較閉塞經濟相對落後的邊遠山區，有些是鐵路職工上下班的通勤車順帶沿途百姓。有些綠皮車，沿線百姓坐著趕集、務工、上學、相親、看病，常常被冠以“公益性”慢車。這些慢車在新聞媒體裡經常出現，出行不易，必須保留，也是扶貧幫困的需要，都說這樣綠皮是不能停的，停了會影響生活。鐵道部門也表示，保證這樣的慢火車不會停，有些車沒停，但更新為冷氣機車，票價貴了一倍，人們只能接受，沒得選擇。
2018年1月30日，四川攀枝花至普雄5634次列車上，沿線背著一大竹簍雞到集市上售賣。綠皮車來回只要幾塊錢，公車來回要幾十元錢，賣完一天的菜也就幾十元錢，不可能坐著班車去賣菜。
當地山區交通不便，列車也允許一些牲畜上車，方便當地人運輸。
“二師兄坐火車回家過年”的圖片，曾引發網絡熱傳，成為火爆朋友圈和許多媒體的頭版新聞。
2018年央視6集紀錄片《乘著綠皮車去旅行》，仿佛又把一群文藝青年懷舊到了老去的時光裡，此刻的綠皮車才顯得有些文藝，一種老去的文藝。
當鏡頭從車窗外的風景，轉向車廂內或沿途百姓的生活，漂亮的風景背後更多是生活的艱辛和無奈。
高鐵讓大家有尊嚴的出行，同時，高價又阻住了一部分人體面的出行，保留綠皮其實就是保留了坐不起高鐵人的尊嚴。
在 3萬公里的高鐵線路上“嗖”一聲日行千里的時候，還有部分人在“哐當、哐當”的綠皮車裡討著慢的生活。
當速350公里時速“複興號” 貼地飛行的時候，還有時速35公里渾身像草原卻跑不過一匹馬的綠皮車。
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