博世邊裁員邊招聘，跨國零組件車企頂著壓力推陳出新

汽車產業處於百年一遇的變革期，零組件企業紛紛調整戰略，推陳出新，壓縮傳統業務的同時，加快電動化、智能化和互聯化的步伐。

據外媒報導，跨國零組件企業博世集團首席執行官Volkmar Denner在7日舉行的會議上提出或將進一步裁員的可能性，而裁員的主要對象為與柴油系統等傳統汽車業務有關的人員。博世中國今日接受第一財經記者採訪時表示：“尚不知情，也無法回應。”

目前，博世集團在全球約有41萬個工作崗位，約有5萬個崗位與柴油業務系統有著直接或間接的關聯，其中絕大多數員工密集在包括德國在內的歐洲地區，這也是柴油汽車最大的需求地區，僅在德國總部就有近1.5萬名員工從事柴油業務系統。此前，該公司已經通過不延長定期合約、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

近期宣布裁員的零組件企業，不僅僅是博世一家。

今年7月，由於受到第二季度利潤下滑的影響，歐洲零組件企業奧托立夫（Autoliv）宣布將進行裁員，規模約為900人，這個數字約佔據該公司總員工數量的5%。此外，舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布，由於受到市場需求放緩及公司盈利不及預期為由，未來將裁減5~8%不等數量的員工，且裁員對象大多集中在歐洲地區的總部。

與此同時，跨國零組件企業在新能源、智能駕駛等未來駕駛方面的投入仍在不斷增加。

據上述外媒報導，Volkmar Denner對投資者表示，目前市場上的主流車企對於柴油車的需求不斷下降，作為零組件企業很難不直視這種“根源性的壓力”，也必須應對目前的壓力做出反應。

Volkmar Denner認為，柴油系統由於多數用於商用汽車，因此更容易受到外部經濟形勢的影響，從而導致柴油汽車在市場所面臨的變化中所受到的打擊更大。

除了來自車企訂單方面的影響以外，有業內專家認為，博世的此次裁員與博世此前被卷入“排放門”有關。今年7月，德國斯圖加特檢方認定，博世集團作為大眾汽車集團的重要零組件供應商，因監管不力，間接“容忍”大眾汽車在柴油汽車的排放測試中作假。此後博世集團發表聲明稱，雖然博世集團認為其盡到了向客戶大眾汽車提醒的責任，但仍將接受檢方對於博世所處的9000萬歐元的罰金，並不會提出上訴。

汽車行業分析師張強認為，無論是博世還是其他跨國零組件企業，主要裁員的對象集中在歐洲市場，以及柴油系統、化工材料等傳統產業，體現了目前汽車零組件行業正在跟隨主機廠的腳步進行市場變化的趨勢。摩根士丹利的一份調研報告也指出，車企在嚴苛的環保政策及消費需求的變化下，對於傳統業務逐漸“失去興趣”，並認為零組件企業正在面臨的裁員潮“遠未結束”。

歐洲汽車製造商協會的數據顯示，2019年上半年，歐洲全境的新車注冊量為820萬輛，相較去年同期下降約3.1%。此外，該地區作為全球柴油汽車需求最旺盛的地區，在同期柴油汽車的市場佔有率則從50%降低至31%。

對此，上海應用技術大學汽車工程學院教師李淼認為，除了市場需求降低以外，對於人員成本的考量也是促使這些企業改變用人機構的重要的因素。他舉例道，若一家企業要生產柴油汽車發動機的核心零組件，需要10-15個員工進行生產，那麽轉到新能源汽車以後，受益於自動化平台的發展，執行同樣任務所需的員工數量則減少至3~5人。

今年5月，博世集團發布2018財年的財報數據，其顯示博世在汽車與智能交通技術業務板塊的銷售額同比增長3.5%，息稅前利潤率則同比持平。此外，大陸集團在第二季度業績預告中也表示，車市銷量下降將導致其銷量及盈利受到影響，並預計全年銷量將下降5%左右。

不過，值得注意的是，雖然跨國零組件企業的盈利情況受到市場的影響，但新業務卻仍然成為這些企業繼續加大投資的首選。

7月底，博世集團汽車多媒體事業部宣布在上海成立其首個未來駕駛艙技術中心，並計劃在年內設立全新的博世軟體中心，預計至2020年，博世集團針對該中心的初期投資額將達到人民幣3500萬元。而此前，該公司曾宣布在2018年增加了近4000名研發人員，佔據去年該公司新增員工的近七成。

此外，大陸集團、采埃孚、巴斯夫及佛吉亞等跨國零組件企業也宣布，將針對電動汽車、智能駕駛及網聯汽車等方面在華成立研發測試及生產基地。

某外資零組件企業的一位高管表示，目前整體車市仍處在降溫期，這對於零組件企業來講也面臨著一定的壓力，但可以看到的是，中國在新能源汽車等“新四化”方面，無論是汽車的數量還是市場的增速均處在全球前列，既然車企紛紛選擇在更具有潛力的地區加大投資力度，集中精力發展更有前景的業務。

同時，上述高管認為，隨著中國對汽車產業進一步放開，加上對未來車市的預判，外資零組件企業將會加大籌碼押注中國市場。